39kW功率比羊王还猛，钱江450双缸踏板曝光，价格不到TMAX560三分之一

它比“羊王”轻了21公斤，功率却高出4千瓦，这不是什么欧洲超跑，而是一台售价可能不到对手三分之一的国产踏板车。

钱江QJ400-8K用39kW的最大功率和162km/h的极速，让中量级踏板市场的传统王者雅马哈TMAX560第一次在数据单上陷入尴尬境地。

当这台449cc双缸发动机的轰鸣声从工信部申报图中传出，整个摩托车市场都在问：国产大踏板终于要掀桌子了？

10月的工信部新车公示里，钱江代号QJ400-8K的双缸踏板车揭开了面纱。最让人瞠目结舌的是它的动力数据：449cc排量爆发出39kW最大功率，排量更大的雅马哈TMAX560只有35kW。

排量更小，功率反而更大，这种看似违背内燃机常识的表现，让不少资深车迷直呼意外。

这台发动机并非凭空而来，它移植自钱江赛450仿赛跑车的同平台动力总成。 创新之处在于传动系统，钱江为它配备了AMT自动机械变速箱，左手把下方装有换挡拨片。

在市区拥堵时，它能像传统踏板车一样自动换挡；想要激情驾驶时，拨片换挡又保留了挡车的操控乐趣。

重量是另一个杀手锏。197kg的整备质量，比TMAX560轻了21kg。 这意味着推重比优势更加明显，加速响应和操控灵活性理论上会更胜一筹。

轮胎配置也偏向运动化，前120/70R15、后160/60R15的前小后大搭配，在运动型踏板中较为少见，旨在提升过弯抓地力和高速稳定性。

设计上，钱江这款踏板延续了此前700cc概念车的风格，前脸线条犀利，车身轮廓丰满，透着意塔杰特式的独特设计感。

没有大面积塑料包裹件，裸露的机械结构赋予它更加原始的运动气息，与传统踏板车的圆润造型形成鲜明对比。

就在钱江450踏板曝光的同时，整个国产双缸踏板市场正在集体爆发。鑫源250双缸踏板已从影子车型转为专利申报，预计最大功率20kW左右；力刻450、升仕550等车型也陆续浮出水面。

这些车型共同瞄准了一个过去由进口品牌垄断的市场，雅马哈TMAX560售价13.98万元，本田NSS750近16万元，而钱江450踏板的预计售价可能在4万元以内。

价格差如此悬殊，但钱江面临的挑战依然清晰。有车友反馈钱江部分小排量车型存在怠速抖动问题，这款高功率双缸踏板能否在平顺性和可靠性上达标，还需要实车验证。

此外，TMAX560积累了二十多年的电控系统经验，如弯道ABS、牵引力控制等，这些都是新兴品牌需要追赶的领域。

从市场格局看，450cc级别踏板车目前多以单缸为主，钱江双缸踏板几乎没有直接竞争对手。 它精准抓住了那些既想要踏板车便利性，又追求双缸发动机强劲动力的消费群体。

一位摩托车行业分析师指出：“以前消费者要在10万元以上才能体验到双缸踏板的平顺性和动力延展性，现在这个门槛可能被砍掉一半以上。 ”

钱江的定价策略将成为关键。参考同平台赛450AMT 26999元的售价，结合双缸踏板的市场定位，媒体猜测其价格可能在3.5万-4万元区间。 这个价格带将直面中排量单缸踏板车，形成降维打击。