说实话，现在去4S店看车，销售小哥十有八九会问你一句：“要不试试我们家的自动挡？开起来可轻松了。”这话听着平常，但背后藏着一个正在发生的大趋势——手动挡车型，真的快“绝版”了。记得十年前，买辆十万块以内的车，手动挡是标配，甚至不少年轻人还以能“一把过桩”为傲。可如今呢？别说新手司机，连老司机都开始嫌弃“左脚太忙”。尤其是看到五菱宏光系列从“神车”转型到新能源赛道后，手动挡在乘用车市场的退场，几乎成了定局。
你可能要说，手动挡不是更有驾驶乐趣吗？不是更省油吗？理论上没错，但现实早就“打脸”了。现在的自动挡，不管是CVT、双离合还是AT，技术成熟得一批，油耗跟手动挡差不了多少，关键还不用频繁踩离合，堵车时简直“救命”。五菱宏光PLUS当年还能卖出手动挡情怀，可到了宏光MINIEV、宏光EV这些新车型，直接全系自动挡起步，连给你选的机会都不给。这说明啥？厂家比谁都清楚，消费者早就不吃“手动挡省钱”这一套了。
咱们来看看市场数据，2024年国内乘用车销量中，自动挡占比已经冲到97%以上，手动挡车型基本集中在一些入门级燃油车或者性能车上“苟延残喘”。像大众Polo、本田飞度这种曾经手动挡走天下的小车，现在主推的也是自动挡版本。你说手动挡“劝退”了多少潜在买家？怕是连厂家自己都数不清。毕竟，谁愿意每天上下班通勤两小时，左脚一直跟离合器“较劲”呢？
再聊聊用车场景。现在的车，早就不是单纯的代步工具了。年轻人买车，讲究的是“上头”体验——一键启动、自动驻车、坡道辅助，这些功能配上自动挡，才叫“真香”。你想想，等红灯时不用死死踩着刹车和离合，松开刹车就能走，这便利性，手动挡怎么比？更别提L2级辅助驾驶了，自适应巡航、车道保持这些功能，基本都只配在自动挡车型上。你想用ACC跟着前车走高速，结果发现只有手动挡可选？那只能呵呵了。
说到竞品对比，咱们拿三款比较有代表性的车型来唠唠。第一款是吉利帝豪，这车算是国产燃油车里的“老咕噜棒子”了，但至今还有手动挡版本在售。优点是便宜，顶配也不过七八万，适合预算极低的用户。可问题是，它的自动挡车型现在优惠完也只贵一万出头，多花这点钱换来CVT无级变速和更多配置，你说这手动挡是不是瞬间就不香了？而且帝豪的车机系统、内饰质感，跟新一代车型比，确实有点跟不上时代。
第二款是比亚迪秦PLUS DM-i，插电混动的代表，全系自动挡，没有例外。它的“支棱起来”之处在于，百公里油耗低到3升左右，动力还比同价位燃油车猛。关键是，它把“驾驶门槛”降到了最低——没驾照的新手都能轻松上手。你开过秦PLUS就知道，那种平顺安静的电驱体验，根本回不去手动挡的“顿挫感”。虽然有人吐槽它后排空间一般，但对大多数家庭来说，这根本不算事儿。
第三款是五菱星光，同样是五菱家族的新秀，纯电和插混双版本，全系自动挡。这车简直就是冲着“国民神车”的名号来的，价格亲民，颜值在线，关键是智能化配置一点不含糊。10万块以内给你L2级辅助驾驶、大屏车机、座椅加热，这配置放在三年前，想都不敢想。而且五菱现在玩起设计也“走路摇头晃脑”，星光的溜背造型、贯穿尾灯，晚上开出去绝对是“出片利器”。
反观还在坚持手动挡的品牌，比如某些合资车企，还在拿“驾驶乐趣”当卖点。可问题是，真正的驾驶爱好者本来就少，大多数人要的是省心省力。你跟我说高尔夫GTI的手动挡有多热血，我承认，但普通家用车市场根本不care这个。更何况，现在连保时捷718都在考虑取消手动挡，你说这趋势还能逆转？
还有一个隐形因素——造车成本。你以为手动挡便宜？错！随着自动变速箱规模化生产，成本已经被摊得很薄。而手动挡的生产线反而越来越“小众”，维护成本高，零部件采购也不如以前方便。厂家与其花精力维护一个日渐萎缩的市场，不如全力押注自动挡和智能化。你看五菱宏光从“秋名山神车”变成“人民的代步车”，不就是顺应了大众需求的变化？
当然，手动挡不会一夜消失。在驾校、在二手车市场、在某些偏远地区，它还会存在一阵子。但可以肯定的是，未来五年内，90%的乘用车将告别手动挡。就像当年化油器被电喷取代，卡带被MP3淘汰一样，这是技术进步的必然。你可能会怀念那个“踩离合、换挡、轰油门”的年代，但生活总要向前看，对吧？
所以回到开头的问题：手动挡真的要退出历史舞台了吗？答案几乎是肯定的。五菱宏光的成功转型，不只是一个品牌的升级，更像是一个时代的信号灯——绿色已亮起，手动挡该让路了。现在的消费者要的是舒适、智能、便捷，而不是“机械操作的乐趣”。你说那些还在坚守手动挡的车型，是不是有点“气的蹦起来”的意味？
最后问问大家：这样的车子，你爱了吗？如果是你，在10万预算内，你会选一台手动挡“驾驶玩具”，还是一台自动挡的“床车+出片利器”？你会怎么选？
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