中国为何不发展氢能源汽车

中国并非不发展氢能源汽车，而是将其作为新能源汽车的重要技术路线之一，与纯电动汽车等并行推进，只是目前发展规模和普及程度相对较低，主要受以下因素影响：

1. 技术瓶颈尚未完全突破

- 氢燃料成本高：目前氢的生产（尤其是绿氢，即通过可再生能源制氢）成本较高，且提纯、储存技术复杂，导致氢价居高不下。

- 燃料电池寿命与成本：燃料电池的核心部件（如催化剂）依赖稀有金属，成本高且寿命有待提升，制约了整车性价比。

2. 基础设施建设滞后

- 加氢站数量少：截至目前，全国加氢站数量仅数百座，远低于加油站和充电站，且建设和运营成本高（单座加氢站成本约为充电站的10倍以上），难以满足大规模使用需求。

- 储运难度大：氢气的压缩、运输需要特殊设备，安全性要求高，进一步增加了基础设施建设的门槛。

3. 应用场景尚未大规模打开

氢能源汽车在续航、补能速度上适合商用车（如重卡、公交）等场景，但在乘用车领域，纯电动汽车已凭借产业链成熟度（如电池、电机技术）占据先发优势，消费者接受度更高。

4. 政策与资源倾斜差异

我国早期在纯电动汽车领域布局更早，形成了完善的产业链（从电池材料到整车制造），政策支持和市场资源相对集中。而氢能源汽车仍处于示范应用阶段，政策更多聚焦于技术研发和试点项目。

综上，中国对氢能源汽车的态度是“稳步推进”，而非“不发展”。随着技术进步和基础设施完善，氢能源汽车有望在特定场景（如商用车、长途运输）发挥重要作用，与纯电动汽车形成互补。