增程，这个前两年被吹成"最懂中国人"的技术路线，现在正在经历一场大溃败。
先看数据，别急着反驳。
乘联会：2026 年上半年增程批发 50.4 万辆，同比下滑 13.1%。6 月单月 9.4 万辆，暴跌 25.2%，创近五年最大单月跌幅。
整个 6 月新能源市场，就它一个环比下跌。
就它一个。独一份。
要知道，增程从 2020 年的 3 万辆涨到 2025 年的 123 万辆，涨得跟坐火箭似的。2026 年突然熄火，比火箭燃料烧完还快。
而这场"熄火"，理想功不可没。
理想 Q1 净亏 23 亿——去年同期还赚 6.47 亿。毛利率从 19.8% 一路滑到 6.1%。
6.1% 什么概念？卖车的利润薄得跟纸一样，这还是在卖得动的情况下。
6 月理想卖 3.1 万辆，纯电 i6 一款就占 2.15 万辆，七成。曾经的销冠 L 系列增程，合计不到 7600 辆，L6、L8 月销跌破千辆。
想当年，L 系列是理想的基本盘，是"奶爸神车"。现在？奶爸们集体叛变，投奔纯电了。
全行业 6 月增程批发同比少了 3.2 万辆，理想一家占八成。
翻译一下：理想不但自己刹车，还把整条增程赛道踩熄火了。
那增程为啥突然不香了？我捋了捋，三个硬伤。
第一，电池白菜价了。
以前选增程，是因为纯电电池贵，多花好几万谁受得了。现在呢？Volta Foundation 数据：2025 年全球电池包均价 108 美元/kWh，国内磷酸铁锂 84 美元/kWh，合 600块一度电。
电池从"理财产品"跌成"白菜"，纯电和增程的成本差距被抹平。增程"可油可电"的故事，讲不下去了。
第二，政策不惯着了。
2027 年起，增程车船税免单取消；购置税也从全免变减半。政策就一句话：油电同权，纯电优先。增程享受了这么多年的"特殊照顾"，到点了。
第三，纯电的短板被补上了。
800V 快充下放到 25-30 万，30% 充到 80% 只要 15 分钟，旗舰车 10 分钟补 400 公里。你上个厕所的功夫，电满了。
更别说固态电池量产元年——蜂巢 360Wh/kg 的 Q3 量产，东风 350Wh/kg 下半年装车，CLTC 续航双双破千。7 月，全球首部车用固态电池国标都落地了。
当纯电"充电快 + 跑得远"，增程唯一的卖点"没焦虑"，就剩个寂寞。
再说句难听的：增程这技术本来就吃亏。油→电→机械，绕一大圈，高速馈电综合效率比插混直驱低 12%-18%。
说白了，背着发电机跑高速，油没少烧，劲没多使。图啥呢？
那增程会原地去世吗？
我的判断：不会，但得学会"躺平"。
为啥不会死？因为利润还在。增程终端均价 26.1 万，中大型增程 SUV 利润率最高——不然你以为小米为啥在赛道崩盘的时候，还要推"澎程"增程 SUV？雷总那不是在抄底，那是在捡利润。
问界这边也露馅了：鸿蒙智行从三界扩到五界，车型从 7 款变 14 款，销量只涨 18.6%——车型翻倍，销量原地踏步，平均一台车越卖越少。增程+纯电双线布局，增程那根线肉眼可见地在掉秤。
只有蔚来还倔着：换电破 1 亿次，第四代换电站 2 分 24 秒搞定，纯电+换电一条道走到黑。
增程的红利，是真的见底了。
纯电时代来了吗？我的回答：半只脚已经踏进来了。
