奔驰-AMG承认四缸发动机买家接受度低

奔驰-AMG已宣布研发新V8发动机，但阿法尔特巴赫总部仍在讨论四缸C63的问题。一位公司高管匿名承认，电气化的2.0升发动机未获买家认可，称这套缩缸混动系统“未能打动我们的传统客户”。

据《Autocar》报道，该高管表示公司已吸取教训：“我们认识到（人们不喜欢它）”，尽管它是“量产车中最先进的动力系统之一”。这台纵置M139l发动机不仅用于C63和GLC63，也搭载于SL43和GT43等车型。

四缸发动机不会立即停产，但最终会被淘汰。原因包括老客户不买账，以及高昂成本：为满足欧7排放改造这款发动机代价过高。

这令人意外，因为此前认为C63放弃V8改用插混主因是应对欧盟法规。《Autocar》援引消息源称：“其潜力毋庸置疑，这是我们制造过最复杂的发动机之一，但满足欧7的投资成本太高。”

M139l使用时间有限，替代方案是什么？除V8外，AMG计划开发其直列六缸发动机。预计会采用轻混或插混技术，因纯燃油车在欧洲等地正逐步终结。讽刺的是，缸数更多的发动机反而更容易满足排放法规。

C63前景未明。AMG今年初明确表示本代车型无V8计划，但有传闻称C63及C43可能提前停产。两者或被六缸C53取代，采用E53和CLE53同款的3.0升轻混M256M动力系统。

无论结果如何，AMG似乎已听取批评并转向大排量路线。这与早期表态相左：奔驰澳大利亚CEO曾预言消费者接受四缸AMG“如同接受智能手机”，AMG CEO此前也称赞现款C63混动“非常先进”。

AMG CEO坦承“本应更好解释”这套复杂的插混系统，更换V8导致老用户流失。他补充道，传统客户“需要时间理解新技术”，强调“保持开放心态很重要”，但效果不理想。

问题或不仅在于发动机的选择。如果当初称其为C53并降低定价，抵触情绪可能减弱。纯粹派能以更低价格买到非电气化、可选手动挡的六缸宝马M3——即便顶配M3 Competition xDrive售价也低于C63的事实更凸显了问题。