蔚来董事长李斌年初放话“四季度盈利”，惊掉了一堆人下巴——毕竟这公司每个季度亏50亿的“战绩”已经持续了两年。
但最近几个大动作，让这事突然有了点眉目：新品牌乐道直接降价3万开卖，换电站疯狂铺到县城，连造车团队都砍了一半人......李斌这次能赌赢吗？
乐道销量崩了，换上个管充电桩的CEO
去年9月上市的乐道L60，原本计划今年3月月销冲到2万辆，结果只卖了5000多台。 总裁艾铁成引咎辞职，接棒的居然是蔚来管充电桩的沈斐。
这个清华电机博士，过去9年都在搞换电站，突然空降造车部门，让网友直呼“看不懂”。
但蔚来总裁秦力洪解释，这招叫“精准匹配”——乐道主攻15-25万市场，要抢大众、丰田的油车用户，必须让三四线城市的人相信电车不麻烦。
而沈斐手里攥着蔚来2025年底覆盖2300个县的换电站计划，还能调动1万人的道路救援团队。
沈斐上任后第一把火就烧向预期管理。 上海车展上，当记者问乐道新车L90（对标35万级车型）会不会卖得便宜，他立刻摆手：“可别捧杀我们！ ”现在团队闭口不谈销量目标，但内部人士透露，李斌给乐道的任务还是月销2万台。
萤火虫砍掉换电，价格跳水3万
另一个新品牌萤火虫更狠，原本定好14.99万起售，临上市突然砍到11.98万。 这款4米长的微型车，现在直接杀进比亚迪海豚（10.68万起）和五菱缤果（5.98万起）的战场。 为了省钱，连蔚来招牌的换电功能都暂时阉割了。
负责萤火虫的金舸自曝成本密码：复用蔚来400家门店，发布会只花35万（过去要烧500万），连销售团队都不单独招人。
但代价是空间缩水——车长比比亚迪海豚短12厘米，后备箱只能塞下两个登机箱。
自研芯片立大功，每辆车省1.5万
李斌敢喊盈利的底气，来自两项核心技术突破。 其一是自研的5nm芯片“神玑”，直接把智驾系统成本砍掉1万/台；其二是把76个控制器合并成7个，连车门控制器都集成到座椅里，又省下5000元。
供应链也在瘦身。 乐道原本独立的300人供应链团队，现在合并进集团，三个品牌共用一套人马。 蔚来南京工厂生产线改造后，能同时生产三个品牌车型，设备投入省了40%。
县城换电站比奶茶店还密集？
在浙江安吉县，蔚来换电站数量（8座）已经超过星巴克（5家）。 这源于去年启动的“县县通”计划：2025年底前，全国2300个县都要有换电站。 目前进度条走到65%，光河南一省就新增了200座。
这套基建成了乐道推销利器。 销售话术里重点强调：“充电站覆盖所有县城，比加油站还方便”。 数据也证明效果——在换电站覆盖的县城，乐道L60销量比无站区域高出3倍。
裁员砍到“骨头”，连香氛都缩水
省钱细节渗透到每个环节。 萤火虫砍掉了车载香氛系统，改用香水卡扣；乐道门店的展示车从3台减到1台；连员工班车都从奔驰换成了比亚迪。
人员优化更狠。 2024年Q1财报显示，蔚来员工总数从1.8万降到1.5万，主要砍掉的是行政和预研团队。 有研发人员吐槽：“现在立项PPT超过20页直接打回，说是浪费纸张”。
账本上的生死线：每月多卖2万辆车
蔚来2024年Q1毛利率回升到13.5%，比去年同期涨了4个百分点。 但要填平季度50亿的亏损窟窿，还得靠卖车量暴增。
按内部测算，乐道L60月销需从5000台冲到1.5万台，萤火虫月销3000台，再加上蔚来本品牌维持2万台，才能让季度营收突破200亿。 这个数字，相当于再造一个小鹏汽车。
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