说到合资品牌的纯电车，很多人第一反应就是”起了个大早，赶了个晚集”。德系美系在燃油车时代横行无忌，到了电动化却被自主品牌打得措手不及。不过别克这次的E5，似乎真的有点不一样的味道了。
内饰部分，别克总算是摆脱了那种”传统豪华”的包袱。30英寸的曲面屏幕占据了整个中控台，看起来很有气势。不过真正让人印象深刻的是这套VCS智能座舱系统，反应速度比以前的别克车快了不止一个档次。语音识别也挺准确，基本上能听懂你的各种方言。座椅用料和包裹性都不错，长途驾驶不会有太大负担。
动力方面，E5提供了单电机和双电机两个版本。入门的单电机版本最大功率180kW，CLTC续航620km。这个续航表现在同级别里算是中上水平，关键是实际表现和标称值差距不大。双电机四驱版本动力更强，但续航会下降到563km。从实际体验来看，这套动力系统的调校还是很有别克味道的，加速线性平顺，不会有那种突兀的爆发感。
智驾系统是这次E5的一个亮点。标配了20个传感器，包括1个激光雷达，这在15万级别的车型里确实不多见。高速领航辅助和自动泊车功能都比较实用，虽然还达不到完全自动驾驶的水平，但在拥堵路段确实能减轻不少驾驶负担。不过这套系统还需要时间去优化，偶尔会有识别不准确的情况。
定价策略上，14.99万起的价格确实有诚意。这个价位你能买到620km续航的中型SUV，在合资品牌里确实不多见。对比同级别的自主品牌车型，别克E5在品牌力和做工质感上还是有优势的。如果你对合资品牌有情结，又想体验纯电驾驶，E5确实是个不错的选择。
当然，E5也不是没有短板。首先是充电速度，虽然支持快充，但从10%充到80%需要35分钟，比一些自主品牌车型慢了不少。其次是智能化程度，虽然硬件配置不错，但软件生态还是有差距。另外，别克在纯电车领域的品牌认知度还需要时间去建立。
从市场定位来看，E5瞄准的是那些想要尝试纯电，但又不想完全抛弃合资品牌光环的用户。特别是一些二三线城市的消费者，对别克品牌还是有一定认可度的。这类用户通常更注重品质感和可靠性，而不是极致的性价比或者炫酷的科技配置。
总的来说，别克E5算是合资品牌在纯电领域的一次认真尝试。虽然在某些方面还比不上自主品牌的激进，但胜在均衡和稳妥。如果你正在考虑15万左右的纯电SUV，又对合资品牌有偏好，不妨去试驾一下。毕竟，选车这事儿，适合自己的才是最好的，你觉得呢？
全部评论 （0）