讲真，九月份这个数据出来，我朋友圈里卖车的朋友一片哀嚎，说别家生意没法做了。比亚迪一个月干了快四十万辆，这已经不是卖车了，这是在搞一种很新的“物理超度”，直接把同行超度到下一个赛道去了。什么王朝、海洋、腾势、豹子、仰望，五路大军跟下山的土匪一样，管你什么新势力老字号，统统推平。全年三百多万辆，同比增长百分之十几，这个数字本身就透着一股子魔幻。这他妈的简直不讲道理！
别人家开车展，是秀肌肉，秀技术，秀PPT。比亚迪开车展，给人的感觉是直接在展馆门口支了个大锅开始煮同行。不装了，摊牌了，我不过了，你们也别想活。你看这个牌子矩阵，王朝系列当保安，稳住基本盘，海洋系列当先锋，负责冲锋陷阵。海鸥这种小车，本质上就是个带壳的电动爹Pro Max，但它就是便宜，外观也说得过去，年轻人第一台车，不买它买谁？你想想，这个价位，你跟一个刚毕业的年轻人谈操控谈底盘，他只会觉得你有病。他要的就是一个能遮风挡雨，能放音乐，还能省油钱的四个轮子的压缩毛巾，比亚迪给到了。
然后是什么纯电和插混两条腿走路，九月份纯电二十万，插混十八万，全年来看，两边都是一百六十多万辆，几乎一模一样。很多人说这是比亚迪技术路线的伟大胜利，是是是，你们说的都对。但我作为一个中年人，我看到的不是技术，是人性。插混卖得好，根本原因不是什么可油可电，是因为它精准地击中了大多数人“既要又要”的贪婪和“万一不够”的恐惧。我想要绿牌的便利，又害怕高速上趴窝；我向往未来的科技感，又摆脱不了加油站的安全感。比亚迪不是悟了什么技术大道，它只是把人性拿捏得死死的。它告诉你，小孩子才做选择，成年人全都要，然后把选择权做成菜单给你，你怎么选，钱都进了它的口袋。
这种感觉，就好像你进了修仙界，别人都在苦哈哈地炼丹画符，结果发现有个姓王的哥们直接开了个任意门，告诉你不用修炼了，交钱就能成仙，而且还能分期。这还修个屁的仙啊，赶紧交钱吧。最好的竞争手段，不是把产品做到极致，是直接把赛道给炸了，让所有人都没得玩。如果说之前小米是把蛋糕端走了，那比亚迪就是连桌子上的蜡烛都没放过，吹熄了还揣兜里带走。
而且你发现没，比亚迪现在的玩法特别像玄幻小说里的主角，前期被人看不起，天天被老师傅们教育“你要有底蕴”、“你要讲武德”。突然有一天，主角“砰”地一下开窍了，得了上古传承，直接掏出一堆别人没见过的法宝，开始不讲道理地平推。出口一个月七万多辆，全年七十多万，这就是把在国内卷死同行的成功经验，打包出海，去祸害，啊不是，去造福海外友人了。整个商业模式就是一块巨大的压缩饼干，掰一小块就能喂饱一个品牌，还能剩下好多渣渣做成出口特供版。自己造电池，自己造车，成本控制得跟闹着玩儿似的。太阳看了都要一个趔趄，这光合作用的效率都没你高。
写到这里，我突然感觉把比亚迪比作修仙有点侮辱修仙了。修仙好歹讲个飞升，比亚迪这是直接要把整个修仙界拉到地面来打价格战，主打一个“价格成仙，利润成盒”。说真的，我最近在看《道诡异仙》，感觉李火旺的精神状态，可能都没现在选车的消费者纠结。有时候你都怀疑，比亚迪到底知不知道用户想要什么，还是说，他们只是把所有可能性的排列组合都做了一遍，总有一款能撞上？这种用穷举法来破解市场的行为，本身就是一种暴力美学。
所以，比亚迪卖得好到底是怎么一回事？技术？品牌？渠道？都对，但都不完全对。核心是，它放弃了所谓的“体面”，在所有人都还在假惺惺地讨论共存共荣的时候，它第一个掀了桌子。它用一种近乎“发疯”的姿态告诉市场，所谓的品牌溢价，所谓的百年传承，在绝对的性价比和碾压式的产能面前，就是个笑话。你跟他讲道理，他跟你拼刺刀。你跟他拼刺刀，他直接掏出了加特林。这还怎么玩？没法玩。这世界，终究是属于那些不按套路出牌，甚至有点“颠”的狠人。
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