有些车辆加油之后指针刻度不变，或者回位缓慢，这是什么原因？-有驾

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常见情况：

汽车加满油之后油量表指针位置没有变化，或需要等待一段时间或行驶中缓慢上升。这是非常多的汽车都存在的问题，有些新手司机加油只有没有注意油量表，但在行驶中忽然发现油量没有增驾；于是就会担心汽车是否会漏油，或者加油站有没有给加油。其实问题并不在于加油站，而在于两种类型的油量表的指示原理和反应速度。

加油之后需要等待几十分钟或几小时，甚至需要熄火后次日才能看到燃油的正常油位；存在这种问题的车辆大多是用机械式油量表，曾经的轿车和面包车的油量显示大多通过“指针”，指针的背壳后面不是电子式的马达，而是一组“双金属片稳压调节器”。

不过在了解调节器之前还需要了解“油浮”与油量的关系，汽车的油箱内部会有一个浮球，浮球连接的是导线；燃油消耗与加注时自然会上下浮沉，浮球垂直高度的变化会带动导线调整可变电阻。

电阻的概念就不赘述了，简而言之电阻越大电流越弱，电阻越小电流越强；加注燃油只有的油浮会升到高液位，此时可变电阻会调整到很大的电子标准。通过可变电阻输入到燃油表的电流自然会减弱，过强的电流作用于双金属片会失去升温；金属薄片升温加热后会有大幅的变形，此时会推动指针往F（满）的位置移动。

反之燃油消耗导致浮球下降之后，可变电阻阻值增强会造成输入到油量表的电流减弱；那么金属片电流弱则会降温，降温后的形变程度逐渐减弱，油量指针就会被推回到E（油量少）的位置，这就是机械式油量表的运行原理。

重点：加油的速度是很快的，尤其是一些油箱容量仅仅30-50L的紧凑级和以下尺寸的车辆；快速的加油会让油浮快速的升高，加油完成后启动车辆才会给油路中的电路通电；此时可变电阻的阻值虽然减弱，但是本身就不够强的电流作用于燃油表的双金属片、加热金属片使其形变还是需要时间的。

因为这些缠绕在金属片上的导线传导热不会“一蹴而就”，所以指针式的油量表总会反应比较“迟钝”；同时油箱里的可变电阻在油位过低时，油箱中的空气会与可变电阻的表面产生氧化反应，电阻的调整会受到影响甚至失灵或异常指示油位，这会让加油之后的油量表回位更慢。

1：加油只有油量表一点点变化都没有，启动之后也没有变化。

这种情况也是比较常见的，不过并不是故障或其他原因；问题主要出在加油的时候，启动开关停留在ON挡。此时油泵持续运行（泵油），电子式油量表也在持续运行；理论上加油之后也会改变油浮的电阻阻值，随着油位的变化会逐渐增量。

但是一些车辆在加注过程中不随着阻值和电流变化重新读取数据，车辆没有彻底熄火则采集的数据还是熄火之前；数据存在ECU行车电脑的“RAM”里，在启动之后仍旧按照之前的采集数据显示，所以油量表的电子刻度线也就不会发生变化。解决的方式只有彻底熄火（拔掉钥匙或一键启动熄灭车机），之后再启动则能够读取最新采集的数据了，也就是油量会正常显示。

2：电子油量表采集数据不“精准”，加注之后显示“续航里程不减反升”。

这种情况也是比较常见的，但是就不属于什么故障问题了。比如加油完成后油位刻度线正常，显示续航里程为500km；然而在长途行驶开始之后，续航里程反而变成了510-530km，这种情况与油量指示无关，即使刻度线没有变化。

问题在于行驶中的“平均油耗”的变化，大部分长期在城市道路使用，在准备从高速公路或其他道路长途自驾的车辆；其加油之前的油耗可能是10L/100km，但是在畅通道路行驶一段时间后，油耗会下降到8L/100km。车辆计算续航里程是按照耗油量来计算，50L的油箱以10L/100km的油耗计算当然是续航500km，降低到8L/100km之后即使余量还有45L，续航也会在560km以上，这是个比较常见但不属于故障的现象。