说起来也有点意思，这年头，一边是电车在那儿卷生卷死，恨不得把科幻片里的玩意儿都扒拉出来，另一边，一汽奥迪居然能在“设计上海”这种场合，靠一台烧油的车，硬生生抢了一波眼球。
而且，它还不是那种玩票性质的复古货，而是愣往油车里怼智能玩意儿，这骚操作，有点意思，是吧？
依我看，奥迪这次挺会来事的。
大伙儿都觉着以后是电动的天下，它偏告诉你，烧油的也能玩出花儿来。
设计师欧德玟那句“奥迪不赶时髦，只琢磨经得住琢磨的设计”，听着有点端着，可细寻思，好像也说得过去。
说白了，真金不怕火炼，不是靠那些花里胡哨的玩意儿，而是靠实打实的本事。
这台A5L，瞅着是挺精神的，可它的设计，不是光为了好看那么简单。
就说引擎盖上那两道“泪痕”，灵感还是从猎豹脸上薅来的。
这玩意儿可不是光图好看，强光底下能削减反光，让你开车更踏实。
这种细致劲儿，才是真走心。
还有那个“quattro筋线”，活脱脱就是经典跑车Ur-quattro的翻版，搁那儿一摆，就让人觉得这车不好惹。
轴距加长了77毫米，后排一下子宽裕了不少，能让后头的人舒舒服服地“瘫着”。
这种加长，不是随便拉长，而是让整个车身比例更顺眼，既敞亮又不显得臃肿。
据说，座椅也是特地给国人量身定制的，17处地方重新打磨，跑长途也能腰不酸背不疼。
更出人意料的是，奥迪居然把华为的智能驾驶技术塞到了这台烧油的车里。
车头藏着激光雷达，浑身上下都是毫米波雷达和摄像头。
这意味着啥？
意味着这台油车也能实现自动跟车、自动变道这些个功能，就像安了个电动车的大脑。
堵车的时候，再也不用一下一下踩刹车，简直是懒癌患者的救星。
尾灯也挺有门道，364颗OLED灯珠攒成一个“车外显示屏”，踩刹车的时候会亮三角警示标提醒后车，晚上溜车安全性直接拉满。
动力方面，A5L用上了保时捷同款的VTG涡轮技术，油门一踩就能感受到那股子冲劲儿。
再加上48V轻混系统，红灯的时候发动机自己歇着，油耗也下来了。
这对于那些既想撒欢儿又不想烧包的人来说，简直就是个福音。
奥迪这次，好像真的把国人的心思摸透了。
车里整了三块大屏，驾驶屏看路况，中控屏调配置，副驾屏追剧，各玩各的，互不干扰。
天窗还能变“星空顶”，晚上开车就像在浩瀚星空下兜风。
音响也带主动降噪功能，再大的路噪也甭想打扰你听小曲儿。
这车还没开卖就拿了俩设计奖，也难怪看完展的后生仔会直呼：“原来烧油的也能这么潮！”
不过，话又说回来，奥迪A5L这种“智能燃油车”的路子，也让人琢磨起来。
大伙儿都在那儿嚷嚷电动车的时候，是不是把烧油的潜力给忘了？
奥迪这次，说不定能给其他车企一点启发，让他们重新盘算盘算烧油车的价值。
光是那些花里胡哨的功能，就足以看出车企在用户体验上下的功夫。
比起“一刀切”的电动化，这种“油电混搭”的策略，或许更对当下消费者的胃口。
当然，也有人会嘀咕，在新能源这股大潮下，烧油的还能走多远？
这的确是个问题。
不过我觉得，与其盲目跟风，不如像奥迪这样，找到自己的独门绝活，在细分市场里精耕细作。
毕竟，市场是多元的，消费者的口味也是千差万别，与其想着讨好所有人，不如踏踏实实服务好一部分人。
奥迪A5L的现身，或许能给烧油车市场带来一丝曙光。
它告诉我们，烧油的不是没戏，而是要找到新的突破口。
而这个突破口，或许就是智能科技和烧油车的珠联璧合。
明年奥迪还要加料，这意味着啥？
意味着奥迪对中国市场，对烧油车市场，依然信心满满。
这份信心，或许来自于对自己产品力的笃定，或许来自于对中国消费者需求的洞若观火。
说到底，汽车行业的变化，归根结底还是取决于消费者的选择。
如果消费者就喜欢智能烧油车，那么，奥迪A5L的成功，就不是碰运气，而是一种水到渠成。
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