要说现在想置办一辆“大面包”，那真是琳琅满目，让人挑花了眼。
搁以前，提起MPV，立马蹦出来的肯定是别克GL8，那范儿，商务得滴水不漏。
可瞅瞅最近的销量榜单，嘿，有点意思，丰田赛那愣是拔得头筹，GL8直接跌到第五。
这番光景，不由得让人嘀咕，莫非是风向转了？
从账面上看，四月份MPV这块儿，卖得最俏的几位，赛那8248辆，腾势D9 DM 8140辆，格瑞维亚6651辆，岚图梦想家PHEV 6133辆，GL8 5590辆。
前五里头，刨去GL8，剩下的全是这两年崭露头角的“后起之秀”。
单赛那这一款，销量几乎跟GL8掰了个手腕，这在往昔简直是天方夜谭。
这背后到底藏着什么玄机？
一种甚嚣尘上的说法是，现在大伙儿更青睐家用MPV了。
原先GL8是老板的专属座驾，眼下二胎、三胎家庭遍地开花，得要空间敞亮、乘坐舒坦的车。
像赛那、格瑞维亚这类的，肚量够大，配置也更贴合家用，自然更得人心。
不过，要是光把缘由归结为“家用刚需”，未免有些囫囵吞枣。
您寻思寻思，为啥早些年家用MPV市场没这么红火？
当真是因为大伙儿不需要吗？
恐怕更多是巧妇难为无米之炊。
GL8虽说也在卯足劲儿往家用上靠，可骨子里还是浸透着浓浓的商务味儿。
而赛那们，从娘胎里就瞄准了家庭用户，自然更对路。
另一个值得玩味的点是，新能源MPV的异军突起。
榜单前十里，新能源车型占了六席。
腾势D9 DM、岚图梦想家PHEV，甚至连GL8也整出了PHEV版本。
这又说明啥？
说明大家伙儿对MPV的认知也在悄摸摸地进化。
过去觉得MPV就是个油耗子，现在有了混动，有了纯电，油钱一下子降下来了，用车开销也跟着锐减。
这对于过日子精打细算的家庭用户来说，诱惑力可不是盖的。
当然，GL8的“失宠”，也跟自身的一些短板脱不了干系。
首当其冲的，是身价。
GL8的定价一直比较坚挺，让利幅度不大。
反观其他品牌，为了攻城略地，隔三差五就祭出各种优惠手段。
一增一减，GL8的性价比优势就没那么耀眼了。
再者，是外形。
即便GL8也在不断推陈出新，可整体设计还是略显老派，不太能撩拨年轻人的审美神经。
而赛那、腾势D9 DM，外形更前卫，内饰也更奢华，更能俘获年轻消费者的芳心。
换个角度看，GL8的销量滑坡，也折射出整个汽车市场的竞争愈发白热化。
早些年，GL8在MPV市场几乎是鹤立鸡群，没啥像样的对手。
可现在，各式各样的新牌子、新车型如雨后春笋般涌现，消费者有了更多的选择权。
这种竞逐，对消费者来说是福音，能淘到更好的车。
但对GL8来说，就意味着要殚精竭虑，不断求变，才能守住自己的地盘。
值得一提的是，传祺M8作为国产燃油MPV的门面担当，还能在榜单上占有一席之地，也实属不易。
这说明，在MPV圈子里，还是有一部分拥趸对燃油车情有独钟。
而且，传祺M8在性价比这块儿拿捏得不错，也是吸引顾客的一大砝码。
所以，MPV销量榜单的洗牌，不仅仅是几款车型的销量此消彼长，而是反映了整个汽车产业的发展脉络，以及消费偏好的嬗变。
当我们想当然地把GL8当成MPV的同义词时，是否忽略了市场早已沧海桑田？
兜回来说，未来的MPV市场会作何走向？
燃油车还有戏吗？
新能源会一统天下吗？
现在盖棺定论还为时过早。
但可以笃定的是，唯有革故鼎新，才能在激烈的市场搏杀中屹立不倒。
就像GL8，眼下纵然有些失意，但只要能洞悉消费者的诉求，推出更契合市场的新款，还是有机会王者归来的。
毕竟，百足之虫，死而不僵嘛。
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