各位看官，晚上好！我是你们的老朋友，那个喜欢在知识的海洋里潜水，偶尔冒个泡逗大家一乐的“不愿透露姓名的科普作家”。今天咱们来聊个有点“分量”的话题——凯迪拉克。一提起这牌子，不少人脑海里是不是立马浮现出“油老虎”、“美式肌肉”、“老板座驾”这些标签？尤其是“油老虎”这个称号，简直像纹身一样刻在了凯迪拉克身上。但事实果真如此吗？都21世纪20年代了，凯迪拉克还那么“喝油”吗？今天，咱就扒一扒这层刻板印象，看看真相到底如何。
“油老虎”的史前时代
平心而论，凯迪拉克“油老虎”的名声不是空穴来风。想当年，上世纪五六十年代，那可是美国汽车的黄金时代，也是“越大越好，越重越豪”的时代。凯迪拉克作为顶级豪华品牌，自然是其中的佼佼者。那时候的凯迪拉克，动辄五六米长，体重两吨多，塞进一台排量堪比小卡车的V8发动机，那油耗能低吗？在那个汽油比可乐还便宜的年代，谁在乎油耗啊？要的就是那份气派和V8的浑厚声浪！
想象一下，开着一辆1970年的凯迪拉克 Eldorado，那搭载的可是8.2升V8发动机！百公里油耗轻松突破20升，甚至在市区堵车时能飙到30升以上。这在今天看来简直是天文数字，但在当时，这是身份和地位的象征。所以，“油老虎”的印象，主要是那个特定时代的产物。
风水轮流转，技术来救场
但是，时代的车轮滚滚向前，石油危机、环保法规、消费者需求的变化，都逼着汽车厂商们不得不考虑燃油经济性。凯迪拉克自然也不能免俗。进入21世纪，尤其是近十年，凯迪拉克经历了一场深刻的变革。你现在看到的凯迪拉克，跟几十年前的老前辈已经大相径庭了。
首先是发动机技术的进步。大排量自吸V8虽然还在旗舰车型（比如凯雷德）上保留，但更多的主力车型，如CT4、CT5、XT4、XT5、XT6等，都换上了更高效的发动机。比如那台备受好评的2.0T涡轮增压发动机，普遍应用在多款车型上。这台发动机不仅动力不俗，还搭载了诸多“黑科技”，比如可变缸技术（Tripower），在低负载时可以关闭两个气缸，变成“两缸”模式运行，进一步降低油耗。
其次是轻量化设计。新材料的应用，如高强度钢、铝合金等，让新一代凯迪拉克的“体重”得到了有效控制。车身轻了，自然跑起来更省劲，油耗也就下来了。再加上更优化的空气动力学设计、更聪明的变速箱（比如10AT），都在为降低油耗添砖加瓦。
数据说话：油耗到底多少？
空口无凭，我们来看看实际数据。评价油耗通常用两个指标：美国的MPG（Miles Per Gallon，每加仑英里数，数值越大越省油）和中国的L/100km（升/百公里，数值越小越省油）。它们之间有个简单的换算关系：
我们来看几款凯迪拉克主力车型在中国工信部（或类似机构）公布的综合油耗（L/100km），并与同级别豪华品牌竞品做个简单对比（数据仅供参考，具体请查阅官方最新信息）：
从表格可以看出，除了旗舰级的凯雷德（毕竟排量和尺寸摆在那儿），凯迪拉克的主力车型油耗水平，与同级别的德系豪华品牌相比，基本处于同一水平线，甚至在某些车型上还略有优势。所谓的“油老虎”标签，对于现在的凯迪拉克主力车型来说，确实有点冤枉了。
油耗高低，还得看“脚法”
当然，工信部油耗只是一个理想化的参考值。实际油耗受太多因素影响了，比如路况（市区堵车还是高速巡航？）、驾驶习惯（您是“地板油”选手还是“佛系”司机？）、车辆负载（一个人开还是全家出游带满行李？）、车况保养（轮胎气压正常吗？机油按时换了吗？）等等。就算是同一辆车，不同人开，油耗也能差出不少。
别忘了还有电动凯迪拉克
而且，凯迪拉克也在积极拥抱电动化。纯电车型如LYRIQ锐歌已经上市，彻底告别了油耗焦虑，进入了“电耗”时代。未来还会有更多的电动凯迪拉克问世。所以，当我们讨论凯迪拉克油耗时，可能很快就要区分是燃油版还是电动版了。
结论：刻板印象可以改改了
总而言之，除了像凯雷德这样的全尺寸巨无霸（但其油耗在同级中也属正常范围），目前凯迪拉克的主力燃油车型，在应用了各种先进技术后，其燃油经济性已经达到了同级别豪华品牌的主流水平，绝非传说中的“油老虎”。当然，如果您开着2.0T的CT5，却总是“地板油”起步，那油耗自然低不了，但这锅不能让凯迪拉克自己背。
所以，下次再有人跟你吐槽“凯迪拉克费油”时，你可以气定神闲地反问一句：“您说的是哪年的凯迪拉克？是博物馆里的还是马路上的？”好了，今天的科普就到这里。希望各位看官对凯迪拉克的油耗有了更清晰的认识。我是那个谁来着？不重要，重要的是知识又增加了！咱们下期再见！
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