谈到奇瑞这一国产汽车品牌，它在众多自主品牌中堪称独特。一部分人，包括许多汽车评论家，眼中的奇瑞是技术派，对其不懈努力和专注技术研发表示赞赏。然而，也有人认为奇瑞的技术并不出众，只是被公众过度神化，并无太多尖端技术。究竟奇瑞的技术实力如何？是真才实学还是夸大其词？今天，让我们以事实为依据，揭示真相。
要评估一个汽车品牌是否具备技术实力，对于传统燃油车领域而言，核心的三部件是至关重要的。尽管现今许多品牌都在向新能源领域转型，但暂且先放下奇瑞的鲲鹏混动技术不谈。我们先来探讨传统的三大件：发动机、变速箱和底盘。
关于发动机，早在2005年，奇瑞便成功研制出国内首台具备自主知识产权的ACTECO发动机。在那个年代，大多数自主汽车品牌还在采购老旧的三菱发动机，因此，奇瑞的发动机技术无疑处于行业前沿，且起点非常高。
至今，该发动机已发展至第三代，最初在2018年搭载的是1.6T涡轮增压引擎。这款发动机采用了燃油直喷技术、铝合金缸体和快速升温冷却系统等先进技术，最大马力达到197匹，最大扭矩为290N·m。无论是实际装机表现还是市场口碑，均表现优异。如今，第三代发动机已推出2.0T版本，借助更多高科技的加持，最大马力提升至261匹，最大扭矩达到400N·m。与宝马的2.0T高功率版本相比，奇瑞的2.0T发动机表现毫不逊色，足以证明奇瑞在发动机技术方面的实力强劲。
奇瑞汽车与变速箱技术
奇瑞汽车成功研发出第一台拥有自主知识产权的CVT变速箱，于2009年面世。尽管相较于发动机的研发稍晚，但其在国产变速箱领域中已处于领先地位。事实上，目前搭载国产变速箱的车型仅占不到15%，绝大多数汽车仍依赖国外进口的变速箱技术。然而，奇瑞在CVT变速箱领域已拥有自家技术。
然而，在2015年，奇瑞将CVT变速箱技术出售给了万里扬，以便让其他自主品牌主机厂更方便地采购。除了CVT变速箱，奇瑞曾研发过4AT变速箱，但已逐渐被淘汰。如今，奇瑞车型中搭载自家CVT变速箱的寥寥无几。即使是奇瑞旗下的入门级车型，所搭载的6MT变速箱也是从日本爱信采购的。
至于奇瑞汽车，其配备的与1.5T发动机相匹配的6速干式双离合变速箱来源于格特拉克。虽然有人称此变速箱是奇瑞与格特拉克共同研发，但实际上奇瑞主要负责其调试，因此并不拥有完全的自主知识产权。至于更高端的车型所搭载的7速湿式双离合变速箱，同样是采购自外部。
至于底盘，很多消费者容易忽视它，认为它只是简单的结构，技术含量较低，与发动机和变速箱相比相差甚远。但实际上，这种认知是不准确的。底盘集成了许多复杂系统，如传动、行驶、转向和制动等，其复杂性不亚于发动机和变速箱。可以说，底盘是汽车上技术含量的集大成者。
虽然奇瑞在底盘技术方面尚未享有显著声誉，但不可否认的是，该公司是较早自主研发底盘的企业，因此积累了一定的技术基础。
总体而言，在传统的三大件领域，尤其在发动机和底盘方面，奇瑞的起点较高，并具备相当的技术储备。然而，相较于其他领域，其在变速箱方面的表现稍显薄弱。这也是国产车普遍面临的挑战。
至于混动系统，奇瑞的鲲鹏DHT混动系统备受关注。据官方介绍，该系统结合了比亚迪DMP混动的高性能和DMI超级混动的燃油经济性。尽管听起来颇具吸引力，但目前尚未大规模生产和投放市场，因此其市场表现和生产成本尚待市场验证。
奇瑞的技术实力不容小觑，作为国产自主品牌中最早投入汽车自主研发领域的先驱者，其技术实力在行业内有着举足轻重的地位。然而，近年来奇瑞在车型外观设计和营销方面似乎有些混乱，这使得其口碑受到了一定影响。尽管奇瑞汽车得到了消费者的好评，但在市场上却未能取得相应的销售成绩。
全部评论 （0）