中保研公布第12期汽车零整比研究成果，披露了100款车型的汽车零整比情况。那什么是零整比呢？简单来讲，就是把一部汽车所有零部件价格之和与整车价格做比较，零整比越大，意味着该车的维修和保养成本越高，消费者的用车成本也就越高。
汽车作为消耗品，由上万个零件组装而成，后期维修成本是消费者必须考虑的因素。零整比作为汽车配件价格总和与整车销售价格的比值，能直观体现不同车型维修成本的差异。
零整比系数最高和最低的分别是谁呢？
在常见车型中，奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌车型的零整比相对较高。与豪华车的维修成本相比，自主品牌车型的零整比要低很多。
在报告里，BBA共有7款车型进入前十，其中北京奔驰C级的零整比系数达到了823.59%，也就是说把一辆奔驰C拆开卖零件的价格相当于8辆奔驰C新车价格之和。值得注意的是，前十中唯一一款非豪华品牌车型一汽丰田亚洲龙的零整比系数达到540.08%。
零整比有高有低，在零整比最低的10个车型中，有大众系的两款车以及上汽通用的两款车，五菱、长安、宝骏、吉利也都在榜单上。其中，比亚迪F3以201.49%成为本期榜单中零整比系数最低的车型，整车零件的钱只能买两辆新车。
那么大家在买车的时候，有没有关注过所购车的零整比呢？它会成为你买车决策的一个参考指标吗？
关于新能源车的零整比
当我们考虑一款新能源车时，一般销售常说的话术是，新能源车保养比燃油车更便宜。
确实，新能源车的整体构造比燃油车更简单，因为新能源汽车没有发动机以及变速箱等传统动力总成系统，取而代之的是由电动机、电池以及BMS等组成的三电系统，一般结构越简单，保养维修起来就越方便便宜。
不过网上也有一些关于新能源车维修费用的新闻报道。
新能源汽车车价中最主要的成本来自于电池组，有些车型的动力电池组甚至能占到车辆成本的一半以上，所以零整比自然也不低。
但即便电池使用和保养得当，电池也会面临衰竭问题。一般来说，动力电池的使用年限是5 - 8年，实际可能还会更短。因为随着电池使用次数增加，其容量会自然衰减，这意味着续航里程可能会越来越短。所以为了保证电池容量，基本上隔个4 - 5年就要更换。以电池成本6.5万元计算，落地15万的车开个8年至少还能卖4万块左右，而15万的电动车开8年就只能卖2万了。怎么看似乎都是电动车不占优势。
零整比系数受哪些因素影响呢？
首先在4S店盈利水平方面，当下卖车不赚钱，修车赚钱已成为共识。但汽车尤其是豪华品牌4S店的选址、服务、装修、人员成本都很高，既然卖车利润低，那就只能在消费者保养维修时尽量多赚钱。这也是汽车零整比系数最高的十款车型中有九款是豪华品牌车型的重要原因。
本次中保研调查报告中还提到30万元至50万元车型的汽车零整比最高。在100款样本车型中，该销售指导价格区间内车型的汽车零整比系数、常用配件负担指数、前保险杠皮单件零整比、前大灯单件零整比均值都是最高的。
第二是零部件的国产化率高低。如果一款汽车的零部件国内无法生产，只能靠进口，就会产生额外的物流、关税等各种成本。这使得相同品质下，进口零部件价格高于国产零部件，所以零部件国产化率越低，整车的零整比应该会越高。这是榜单中进口车型雷克萨斯ES、奥迪A8零整比系数高的一个重要原因。
第三是零部件的成本。众所周知，规模效益是现代企业理论研究的重要范畴，企业产品绝对量增加时，其单位成本下降，进而提高利润水平。简单说，生产100万套零部件的单件成本会远远低于只生产10万件，因为模具成本很高，产出越多利用率越高，而且原材料采购越多，单位成本也会越低。比如，一汽 - 大众CC的零整比系数仅为216.97%，和长安CS75、吉利远景SUV相当，主要原因是其配件基本和迈腾一样，规模非常大。
第四是车型样本层面，在100款样本车型中，能看到30万元至50万元车型的汽车零整比最高。这一价格区间的车型，大多为豪华品牌的入门级车型，所在市场竞争极为激烈，导致车型价格不断下探，4S店只好提高配件价格来赚取利润，导致零整比居高不下。而50万以上级别的豪华品牌车型，零整比开始趋于正常，比如奔驰S系、宝马7系的零整比系数都不到480%。
零整比系数能完全衡量车辆后期维保费用吗？
零整比系数我们已经很熟悉了，简单讲就是一辆汽车所有配件价格之和与整车销售价格的比值，这一系数越高，意味着这辆车的配件价格越贵。然而，某些车企为了“忽悠”消费者，只下调高价值、低损失频度配件的价格，却不下调常用配件的价格。这样一来，虽然零整比系数降低了，但消费者实际的维修成本并未明显下降。
一般情况下，一辆汽车的配件有2000个。由于中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会合作，根据2014年的维修行业大数据和大量事故中损失的数据得出，共有18项常用配件，排名靠前的是前大灯、前保险杠皮、后保险杠皮、发动机罩、前叶子板等等。虽然汽车零整比在客观上揭示出汽车主机厂家在配件售后中的定价不合理机制，为消费者展现不同品牌、不同车型间配件价格的差异，但也不能完全说明汽车全周期使用成本负担的情况。为了增加消费者选择权，新增了“汽车消费者常用配件负担指数”。
它指的是18项单个常用配件价格乘以配件损失率的之和，再除以整车销售价格的比值。同样的，指数越高，常用配件也就越贵，维修保养费用也就相应越高。
这18项配件分别是：
所以如果你选车时真的在意日后修车贵不贵，汽车消费者常用配件负担指数相较于零整比，更能反映车辆维修价格水平。
网友调侃“只有修车时，你才会感觉到沃尔沃是豪华车”，但不知道大家有没有留意，在本期零整比系数最高的车型榜单中，沃尔沃其实并未上榜。如果查看最新一期零整比数据，S90的零整比从578%下降到455%，XC60车型从620%下降到了467%（为同级车型最低）。在本期零整比报告中，豪华车型普遍呈现上升趋势，而沃尔沃车型的下降显得格外突出。比如旗舰车型S90的常用配件负担指数从24.93下降到21.55，直降14%，降幅远高于同级竞品（奔驰E级降幅3.01%、雷克萨斯ES和宝马5系不降反增）；主力车型XC60常用配件负担指数为20.7，均远低于同级别豪华品牌车型。
全部评论 （0）