回顾2025年9月初，德国慕尼黑车展如期开幕，这是欧洲汽车工业的重要展会。
往年这里都是奔驰、宝马、大众这些传统车企的主场，中国品牌参展数量有限。但今年情况发生了变化，现场最受关注的展台之一就是中国车企零跑的展区，尤其是他们带来的全新车型Lafa5成了媒体和观众的焦点。
中国参展企业达到116家，创下历史新高，几乎占了海外参展商的三分之一。有观众围着Lafa5仔细观看，对这款车的配置和设计表现出浓厚兴趣。
零跑Lafa5凭什么引发关注？
9月8日车展开幕当天，零跑Lafa5迎来全球首发亮相，并同步开启盲订。这台车吸引了不少欧洲媒体和观众的目光。零跑、比亚迪、小鹏这三家中国车企在慕尼黑车展拥有最大的户外展区，显示出中国品牌在欧洲市场的重视程度。
Lafa5定位为高颜值运动轿跑，面向95后"悦己乐活"青年群体。新车长宽高分别为4430/1880/1520mm，轴距为2735mm。在续航方面，Lafa5提供515km和605km两个版本，这个表现在同级别车型中具有竞争力。
零跑B10同样在车展上进行海外交付，欧洲起售价为29900欧元，约合人民币25万元，高配车型配备8295芯片以及激光雷达。相比之下，零跑展示的T03城市电动车定价低于20000欧元，C10约36000欧元，覆盖了不同的价格区间。
Lafa5的技术配置有哪些特点？
在技术配置方面，Lafa5根据配置不同提供激光雷达智驾方案和纯视觉方案供选择。动力方面，新车搭载最大功率160千瓦(218马力)的电机，匹配磷酸铁锂电池。
Lafa5基于零跑LEAP 3.5技术架构打造，采用后驱驱动形式，经过Stellantis欧洲团队运动调校。底盘由Stellantis欧洲团队调校，与B10共享部分三电平台，这种欧式调校风格强调运动化操控体验。
车身设计方面，新车配备AGS主动式进气格栅、无边框车门、19英寸掠翼运动轮毂，提供电掣黄、风驰灰、星夜蓝、摩根粉、星河银、金属黑共6款车漆。外观采用星环贯穿式灯带搭配封闭式前格栅，整体呈现简洁时尚的设计风格。
中国品牌在慕尼黑车展的整体表现如何？
本届慕尼黑车展以"动悉一切"为主题，汇聚了来自38个国家和地区的近370家展商。中国参展企业数量从2023年的70多家增加到2025年的116家，涉及整车、三电系统以及汽车智能化软硬件等领域。
零跑汽车与Stellantis集团合作，完成了全球30多个国家和地区的业务布局，销售和服务网点突破1700家。2025年1-8月份，零跑全球累计交付量超过32万台。2023年10月，Stellantis集团向零跑汽车投资约15亿欧元，获得约21%的股权，双方成立了零跑国际合资公司。
除了零跑，比亚迪展示了全球量产1000V"兆闪充"技术，5分钟补能400公里，远超欧美主流400V架构。小鹏汽车携全新P7、G6、G9、X9等多款车型亮相，并宣布在慕尼黑设立欧洲首个研发中心。
在供应链方面，宁德时代、中创新航、亿纬锂能、国轩高科都参加了慕尼黑车展，这四家企业都在欧洲建厂或正在规划中。宁德时代已与欧洲超过90%的主流车企建立合作关系，在欧洲建立了德国、匈牙利及西班牙(在建)三大生产基地。
欧洲车企如何应对中国品牌的挑战？
欧洲传统车企同样在车展上展示了他们的电动化成果。大众集团发布了ID. Polo和ID. Cross概念车，斯科达推出Epic车型，Cupra展示了Raval。宝马展示了配备全景视平线投影的iX3，奔驰发布了基于新平台的纯电GLC(续航超过700公里)，奥迪展示了Concept C纯电跑车。
欧洲车企在电动化转型方面确实面临挑战。传统车企长期依赖燃油车的丰厚利润，对电动化转型一直比较谨慎。中国品牌在德国市场份额2025年前8个月和去年同期相比几乎翻倍，加上吉利旗下沃尔沃和极星，市占率在德国已超过4%。
这种竞争格局的变化，不仅仅是技术层面的差距，还反映了产业生态和商业模式的不同。中国电动车市场的激烈竞争促使车企快速迭代技术、降低成本，而欧洲市场相对温和的竞争环境让传统车企缺少紧迫感。
市场对Lafa5的接受度如何？
关于市场前景，有一些值得关注的问题。Lafa5的定价将于上市发布会公布，零跑官方表示定位高于B系，产品配置也会更高。根据市场预测，起售价可能在10万元区间。
中国品牌7月占据了欧洲电动汽车销量的9.9%，在欧洲整个汽车市场的占有率已达5.3%。年轻消费者越来越看重智能化配置和实际用车成本，而不只是传统的品牌。
Lafa5计划于2025年第四季度在中国大陆正式发布，2026年在全球市场陆续启动销售，高性能版Lafa5 Ultra将于2026年上半年在中国大陆交付。这款车在国内的竞品包括比亚迪海豚、吉利缤果S等车型，在欧洲市场则对标大众ID.3、名爵MG4。
要真正在欧洲市场站稳脚跟，零跑还需要在认证、文化适应、服务网络等方面下功夫。欧洲汽车安全标准严格，消费者对售后服务要求也高，这些都需要时间和投入来解决。但至少从技术层面看，中国电动车已经成为欧洲车企需要认真对待的竞争者。
结语:Lafa5代表了中国电车的全球化进程
2025年慕尼黑车展上，零跑Lafa5获得的关注对中国汽车产业来说具有象征意义。它证明了中国电动车正在从价格竞争转向技术竞争，能够在核心配置上与国际品牌同台较量。从515-605公里的续航到激光雷达可选配置，从后驱布局到欧洲团队调校，Lafa5展现出的产品力已经达到了市场主流水平。
这种技术进步背后，是整个中国汽车产业生态的成熟。从电池材料到智能系统，从制造工艺到软件算法，中国车企正在构建完整的技术链条。当零跑能够与Stellantis这样的国际巨头合作，在全球30多个国家建立销售网络时，它就具备了参与全球竞争的基础能力。
当然，要真正征服全球市场，中国车企还需要在品牌建设、服务体系、市场适应等方面持续努力。但技术实力的提升已经为这种全球化扩张奠定了基础。当中国品牌的到来正迫使欧洲的百年体系加速进化时，未来的故事线将不再是简单的对抗，而是在彼此的渗透与协作中共同发展。
下一次国际车展上，会有更多中国品牌赢得全球关注吗？
这个答案可能比我们想象的来得更快。
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