小米SU7车主真实反馈：这四个细节问题可能让你犹豫下单

小米SU7自上市以来凭借“智能科技+性价比”标签成为市场焦点，但作为首款量产车，用户实测中仍暴露出一些设计瑕疵。本文基于公开数据与车主反馈，深度解析四大核心槽点，助你全面评估这款“网红车”的实用性。

一、续航虚标争议：CLTC工况与实际驾驶差距明显

小米SU7标准版官方标称CLTC续航700km，但多位车主实测发现，高速场景下（时速120km/h）续航仅450km左右，达成率约64%。低温环境下（-10℃）续航进一步缩水至380km，与宣传差距显著。问题核心在于CLTC测试标准偏向理想化，未充分考虑空调、高速行驶等实际能耗因素。

（数据来源：第三方媒体实测报告及车主社群统计）

二、车机流畅度“翻车”：高通8295芯片未达预期

SU7搭载的高通骁龙8295芯片（5nm制程，30TOPS算力）曾被宣传为“最强车机芯片”，但用户反馈以下问题：

1. 多任务卡顿：同时开启导航、音乐、座椅按摩功能时，触控响应延迟达1.2秒；

2. 语音指令误识别：小爱同学在嘈杂环境中错误率高达15%，部分方言识别率不足50%；

3. 第三方应用适配差：B站、网易云音乐等App频繁闪退，需等待OTA升级优化。

对比竞品极氪001FR（同芯片+自研系统），SU7在系统调校上仍有差距，反映出小米汽车软件生态尚未成熟。

三、刹车异响与热衰减：性能版卡钳的隐藏短板

Max版配备的布雷博四活塞卡钳虽实现33.3米百公里制动成绩，但连续激烈驾驶时出现隐患：

• 异响问题：20%车主反馈低速刹车时发出金属摩擦声，售后检测确认为卡钳与刹车片匹配公差导致；

• 热衰减明显：10次100-0km/h急刹后，制动距离增加至37.5米，较Model 3 Performance（35.2米）差距拉大。

小米官方回应称“异响属正常磨合现象”，但未提供具体解决方案，引发用户对长期耐用性的担忧。

四、充电适配性不足：第三方桩兼容性待优化

实测发现SU7在第三方充电桩（特来电、星星充电）存在以下问题：

1. 充电功率波动：标称800V高压平台峰值功率应达480kW，但实际最高仅320kW，且30分钟后降至150kW；

2. 协议兼容性差：部分老旧国标桩无法识别电池包，需手动重启充电程序；

3. 充电口设计缺陷：充电枪插拔阻力过大，女性用户操作费力。

（数据来源：汽车媒体《电动邦》实测报告）

购车建议：理性看待“顶配光环”

SU7在智能化与性价比上确有突破，但作为新品牌首款车型，建议消费者重点关注：

1. 优先选择Pro版：比标准版多花3万元可升级94.3kWh电池、双Orin芯片和激光雷达，性价比更高；

2. 暂缓选购Max版：空气悬架调校尚未成熟，且高阶智驾功能（城市领航）需等待年底OTA；

3. 关注售后政策：小米汽车服务中心覆盖率仅为主流品牌的30%，二三线城市维修可能不便。

小米SU7的迭代潜力值得期待，但现阶段更适合“科技尝鲜型”用户，家庭主力用车需谨慎考虑。