2025年中国智能驾驶汽车发展趋势
2025年的中国新能源车市场，肯定要迎来一场“智能驾驶普及”的大变革啦。
听说了不少消息，五菱宝骏要在2025年底推出一款新SUV，车上装了华为的高级智能驾驶系统，起步价只要15万，直接瞄准普通家庭用车市场了。这个价格不光比之前很火的“尚界”牌子预期的价格便宜，还第一次把华为的激光雷达智能驾驶技术给拉到了20万以内哦。
华为智选车再添新伙伴
另一方面，这已经是华为和赛力斯、奇瑞、北汽、东风、江淮、上汽、长安、阿维塔、奥迪等十多家国内外车企合作之后，又一个新加入的合作对象。
之前，华为的ADS系统因为一套要卖到8万块，所以一直只能用在30万以上的高端车上。不过，华为自己研发了固态激光雷达，还简化了一些多余的传感器，再加上ADS 4.0这个平台化方案的设计，把成本降到了2到3万块。这个基于WEWA架构的系统，可以通过云端的AI生成特别密集的难例场景数据（这些数据的密度相当于现实世界的1000倍），端到端的时延减少了50%，通行效率提高了20%，紧急刹车的概率降低了30%。这样一来，华为就把这项技术推广到更多车型上的可能性大大提升了。
华为智驾技术的分级与五菱的合作机会
华为的智驾技术现在分成了四个级别，每个级别都对应不同消费者的需要。ADS SE基础版呢，主要是提供一些基础的安全功能，比如主动刹车啥的，还有在高速公路上的导航辅助驾驶（NCA），以及城市里的车道保持辅助（LCC）加其他功能，特别适合那些刚开始想用智能驾驶辅助的朋友们。
要是你想要更高级的智能驾驶体验，那就有ADS Pro增强版啦。这个版本里面装了个车内的激光视觉传感器，能在城市这种复杂的路况下表现得更好，给开车的人提供更多智能的帮助。
再往高了走，华为还推出了ADS Max超阶版和ADS Ultra旗舰版。ADS Max可以说是豪华车型的标准配置，它支持全方位的安全保护、城市里的导航辅助驾驶（NCA），还有自动泊车这些功能。而ADS Ultra就更厉害了，它是专门为那种高速路上的L3级别的自动驾驶设计的，装备了高性能的激光雷达和分布式的毫米波雷达。
对于五菱来说，这次和华为的合作既是一次背水一战的机会，也是一个让品牌升级的大好时机。
宝骏为何要投奔华为？
宝骏品牌在2024年的销量只有4.4万辆，跟它巅峰时期卖一百万辆相比，这下滑简直可以用“断崖式”来形容了。为啥会这样呢？主要是因为它的智能化发展太慢了，新产品也出得不给力，所以慢慢就被市场边缘化了。
五菱这些年一直在坚持研发“灵眸智驾”，但因为车型的成本限制，这个技术的实际效果嘛，说实话在整个智能驾驶圈子里并不是特别突出。要是跟华为的ADS激光雷达版比起来，那就更显得不够看了。
不过呢，宝骏最近也算是找到了一条路子——跟华为这个“技术大佬”绑在一起。通过这种方式，宝骏终于能摘掉“廉价车”的帽子，开始往20万级别的市场去闯一闯了。
华为迫切需要五菱这样的低价盟友
对华为来说，跟五菱合作就像是补上了它智能驾驶生态布局中非常重要的一块拼图。之前华为的智能驾驶系统（ADS）主要是靠问界这个品牌往高端市场去渗透，但进展没有达到预期。这次通过和五菱合作，想进军15到20万这个主流市场，一方面可以试试看高级别的自动驾驶技术能不能吸引价格敏感型的消费者，愿意为这项技术多掏钱；另一方面也能搭建起一个完整的价位段产品线，从低端的五菱、中端的问界，再到高端的极狐和阿维塔，覆盖从普通家庭用车到豪华车的所有需求场景。
华为面临强劲对手
不过呢，在这个行业竞争特别激烈的当下，华为还得面对Momenta、地平线这些第三方智能辅助驾驶公司的强大挑战。这两家公司都是行业的领头羊了，它们都走上了软硬件一体化的发展路线，不光提供算法，还自己研发AI算力芯片，整个中高阶的智能辅助驾驶市场都被它们覆盖了，技术实力和市场竞争能力都不容小看。
怎么能在性能和成本之间找到那个恰到好处的平衡点，这将会是华为的智能辅助驾驶业务能不能继续拓展下沉市场的重要因素。
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