比亚迪取消一口价，补贴断档后购车群炸锅

比亚迪取消一口价，补贴断档后购车群炸锅

7月头几天，朋友圈里全是“比亚迪不玩一口价了”的消息。说实话，我前脚还在琢磨秦PLUS DM-i会不会再便宜点，后脚销售就发来语音，说限时补贴没了，最高那5万多的优惠直接停。微信群里瞬间热闹，有人骂娘，有人懊悔自己犹豫太久，还有哥们说“这波操作，比我媳妇变脸还快”。

其实这事儿不是小打小闹——新能源圈子里都知道，这回真有点像拐弯。去年到今年，比亚迪带头降价，一波接一波，把不少品牌都卷得直喘气。我记得年初去4S店看车，那时候海豹07 DM-i智驾版刚降完价，还能摸到新鲜的塑料保护膜。销售跟我拍胸脯：“现在买最划算，再等只能喝西北风。”结果现在想想，那种促销场面，也许短时间内见不到了。

不过话又说回来，这种价格战到底谁吃亏？表面上消费者爽了，但师傅修车的时候老念叨，“你别光看便宜，现在零件缩水多狠啊，上次给客户换个灯泡，新批次居然连插头都省材料。”还有供应商朋友喝酒时吐槽，说账期越来越长，小厂根本扛不住，只能偷工减料，不然哪有利润活下去。

听邻居大叔讲，他开着2022款汉EV跑高速，总觉得底盘松散些。他怀疑是不是最近几年压成本压出来的问题——毕竟之前老款扎实很多。这种感觉，其实不少老司机都有体会：便宜归便宜，用起来总怕哪里出岔子。

行业里也不是没人喊停。今年5月底，好像是工信部和中汽协联合发文，说价格战没赢家，让大家悠着点。不光国内乱成这样，欧洲那边也盯上中国电动车低价倾销，加税加得飞起。有趣的是，在泰国卖的元PLUS比国内贵一倍多，但品牌溢价还是被影响，不少海外经销商开始观望。

技术转型这茬更微妙。我家楼下修理铺的小李师傅常念叨：“以前搞发动机靠手艺，现在全靠电脑升级包。”据他说，比亚迪最近内部加大研发投入，新出的21款智驾车型把高阶辅助驾驶塞进七八万块钱的小车里。他笑称，“以后路上满街都是‘自动挡老司机’”。但他也担心，如果利润太薄，会不会创新就跟不上节奏？

另外一个冷门细节，是超充站建设问题。我表弟在西南某地跑网约车，他抱怨过一次：“城里的超充站才仨，人排队半小时起步，还不如油改电来的痛快。”虽然官方数据吹嘘全国有三千八百座，可摊到每个城市、每辆车身上远远不够用。有段时间我们群友自测过，从重庆主城区往返郊区，一路下来找桩堪比寻宝。“体验付费”这个词，看似高大上，其实离普通用户还有段距离。

大环境变天之后，也不是所有人都乐观。一位搞二手新能源生意的大哥透露，今年收来的秦PLUS库存明显增多，因为部分准新车主发现优惠没赶上，又舍不得原价提新，就干脆倒腾出去换别家牌子。他私下嘀咕，“以后只认智能配置和售后服务，再低的价格没人敢随便入坑。”

有人关心销量滑坡，我倒觉得市场迟早要冷静下来。去年疯狂追量，今年反而掉队，这逻辑放十年前燃油时代也是一样。当初合资品牌混得风生水起，如今国产拼技术、拼服务才是真格的。一味卷低成本，到最后可能啥也剩不下；可如果肯花钱做创新，比如那个“智能领航+遥控泊车”，虽然偶尔失灵（亲测停车库识别率一般），但确实让人眼前一亮——至少家里的老人出门不用再为倒库发愁了。

写到这里突然想到，高中同学阿伟去年买了一台海豹07 DM-i，本来想着等补贴结束抄底捡漏。这回政策突变，他反而庆幸早动手。“天天盼降价，到头来错过最佳时机，”他在群里调侃，“汽车不像白菜，该出手时就出手吧。”

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