三菱FTO与电动技术的深入探讨

◆ 6A12发动机与MIVEC技术

接下来，让我们深入探讨《霹雳火》中的FTO，这款车型与6A12发动机紧密相关。同时，我们也会简要介绍FTO-EV，这款电动技术的创新之作。在探讨过程中，三菱的招牌技术MIVEC，即Mitsubishi Intelligent&Innovative Valve timing&lift Electronic Control system，将成为一个重要的信息点。

6A12发动机上所采用的MIVEC技术，其工作原理与VTEC颇为相似。当发动机转速达到特定值时，MIVEC会切换至高角度凸轮轴，即通常所说的快Cam，以提升发动机性能。然而，两者在具体细节上存在差异，例如VTEC拥有三个凸轮面，而MIVEC则仅有两个，且切换机构也有所不同。

相较于传统的MIVEC技术，现代版本的MIVEC在功效上与Dual VVT-i相似。值得注意的是，MIVEC并非仅有一种形式，它还包括了与VVT-i类似的版本，这种版本并不具备快慢Cam的切换功能，而是专注于智能可变气门正时的优化。根据不同的应用需求，MIVEC技术又进一步细分为SOHC和DOHC机型所适用的不同版本。

◆ MIVEC的不同版本

在MIVEC技术中，有一种较为特别的版本，被命名为MIVEC-MD。其中，“MD”代表着“Modulated Displacement”，这是三菱汽车独家的闭缸技术。这款技术最初在6A12发动机上得以应用，后来也少量出现在Galant和Emeraude车型上。在发动机处于怠速状态或油门开度较小的情况下，该技术能让发动机仅运行三个缸，从而节省能源。此外，这种技术还应用在排量更小的机器上，例如4G92发动机。然而，由于该技术在运转过程中产生的质感较为粗糙，且对燃油经济性的改善效果并不显著，因此最终并未得到广泛应用。

◆ MIVEC与MVIC协同工作

在FTO的6A12发动机中，除了MIVEC技术，还配备了MVIC（Mitsubishi Variable Induction Control）可变进气系统。这一系统在4000rpm时，会切换至一条更为直接、直径更大的进气路径，从而实现了高效的进气效果，宛如“暴风吸入”般强劲。因此，在4000rpm这一关键转速点，6A12发动机将经历其首次变声期。若发动机还配备了MIVEC技术，那么在5500rpm时，将再次迎来声音的变化。

本田的Integra Type R（DC2）车型销量可观，接近3万台，但需注意，这只是Type R版本的数据，而FTO全系车型的总销量约为3.6万台。在FTO系列中，能与Type R性能相媲美的GP版车型销量，也仅占FTO总销量的一半不到。

与日产等未来合作伙伴相似，三菱在电动车技术的研发上同样步履不停。早在1999年，他们就宣布FTO-EV原型车以24小时内完成2000公里的测试路程（总距离2142.3km）创造了世界纪录，此前的纪录距离约为1700km。该测试在三菱的研发中心试验场进行，FTO-EV原型车共计绕场899圈。

FTO-EV相较于其燃油版原型，最显著的变化无疑是其纯电动系统。它配备的永磁同步电机能够输出70kW的强大动力，使得车辆最高时速可达180km/h。此外，该车采用的锂电池技术相较于同时期的镍氢电池，充电时间缩短了65%，而续航里程则增加了10%。为了确保行驶里程与充电需求的平衡，FTO-EV在行驶150km（约以130km/h的速度）后，便需要充电一次。

三菱的构想中，这款锂电池未来还将被融入直喷混合动力GDI-HEV系统中，进一步提升车辆的性能与效率。然而，时光荏苒，二十余年后的三菱已今非昔比，让人不禁感慨万分。