央视痛批电动车解限速！可跑不快的25，不如解禁摩托车，别折腾了。
25km/h的电动车，到底是谁在骑？
我试过。真试过。
在一条双向四车道的城市主干道上，骑着一辆严格按照新国标出厂、限速25km/h的电动自行车，从红灯起步，油门拧到底——风没吹起头发，后视镜里却堆满了汽车喇叭声。还没过第一个路口，就被三轮车超了，被共享单车甩了，连旁边推着婴儿车的大爷都悠悠然走到了我前面。
那一刻我才懂，为什么全国87%的电动车用户都说“太慢耽误事”。这不是抱怨，是生存现实。
距离2025年9月1日还有不到三个月，《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）即将正式实施。新版国标再次强调：电动自行车最高设计车速不得超过25km/h，且不得擅自改装提速。各地已经开始宣传、执法，甚至突击检查门店是否存在“解限速”行为。
可问题是——为什么几乎每一辆上路的电动车，都在偷偷“解限速”？
一、限速25km/h，通勤能走多远？
咱们来算笔账。
假设你住城东，公司在城西，单程10公里。按25km/h匀速计算，理论上只需24分钟。但现实呢？红绿灯、路口缓行、非机动车道拥堵、避让行人……实际平均时速往往只有15-18km/h。
这意味着什么？一趟上班要骑40分钟以上。
一位外卖小哥告诉我：“一单配送费8块，超时扣5块。限速25，我一天能送十几单就不错了；要是能跑40，轻松翻倍。”
这不是贪心，是收入问题。
还有上班族说：“我骑车穿过6个红绿灯，每个灯等30秒，光等待就3分钟。如果车速快点，提前几秒通过，就能连着绿灯走完。但现在？起步慢，加速弱，每次都卡在红灯前。”
这背后，其实是城市交通设计与出行需求之间的错位。
我们限制的是速度，牺牲的却是效率和生活质量。
二、解限速=违法？可不解卖不动！
我去过几家电动车门店，老板直言不讳：“你不给人家解限速，车根本卖不出去。”
怎么解？简单。
有的是通过APP远程操作，有的是拧动调速旋钮，还有的是插根“学习线”重启系统。技术门槛极低，成本几乎为零。十分钟，一辆合规车变“超速车”。
但这不是消费者的错吗？
表面上看，是用户贪快、不顾安全。可换个角度想：如果产品本身无法满足基本使用需求，那它是不是本身就存在问题？
就像你买了一台冰箱，结果发现冷冻室温度只能到-5℃，根本冻不住肉。你会怪自己非要冻肉吗？不会。你会换台冰箱，或者自己加个冰块。
消费者选择“解限速”，本质上是在用脚投票。
更讽刺的是，当年央视痛批解限速乱象，315晚会曝光门店违规操作。可没人追问一句：如果车好用，谁愿意冒罚款风险去改？
三、真正的出路：不是管车，而是管路
我一直认为，交通管理不该是“堵”，而应是“疏”。
现在的问题是：城市两轮出行的选项太单一了。
电动自行车：限速25km/h，实用不足；
电轻摩（25-50km/h）：多数城市划为机动车，需驾照、上牌、买保险；
电动摩托车（>50km/h）：直接禁摩，无路可走。
于是大家只能在一个“合法但不好用”的车型上动手脚——解限速。
可如果换个思路呢？
放开轻便电摩上牌，允许其在非机动车道行驶，配套头盔、保险、简易驾照制度——既能满足速度需求，又能纳入监管体系。
深圳、杭州等地已试点此类政策，效果不错。用户愿意合法上路，政府也能掌握数据、加强管理。
这才是真正的“安全治理”，而不是靠一刀切的限速来假装问题不存在。
四、对比三款主流车型：谁才是真正好用的？
我试驾过三款不同类型的两轮车，感受差异巨大：
雅迪冠能E8（电动自行车）
符合新国标，限速25km/h。外观时尚，续航标称120km（实际约70km）。但最大痛点是：起步绵软，爬坡吃力，载人后更明显。不是车不好，是被规则捆住了手脚。
小牛NXT Ultra（电轻摩）
最高时速45km/h，需上黄牌，考F照。动力强劲，减震扎实，智能系统完善。试驾一圈下来，通勤效率提升近40%。这才是现代城市代步该有的样子。
九号电动E300P（电动摩托车）
百公里加速5秒级，最高时速100km/h。性能炸裂，但只能走机动车道，且多数城市禁止上路。空有一身本领，无处施展。
横向对比你会发现：一旦允许合理提速，用户体验呈指数级上升。
而所谓“安全隐患”，更多来自无序驾驶，而非速度本身。
德国就有研究显示：在城市道路中，当车辆速度控制在30-40km/h区间时，事故死亡率并未显著上升，但通行效率大幅提升。
五、网友呼声：别折腾电动车了，解禁摩托车吧！
社交平台上，“别再折腾电动车”话题阅读量破亿。
一条高赞评论写道：“限速25的电动车，就像装了儿童锁的汽车——你让我成年了，却不让我开快。”
还有人调侃：“以前是‘禁摩限电’，现在是‘逼人解限’。政策打架，老百姓买单。”
其实，解禁摩托车，不等于放任不管。
完全可以借鉴日本、台湾地区的经验：
按排量或功率分级管理；
设立专用两轮车道；
推行简易驾照考试（线上理论+线下实操）；
强制佩戴头盔、购买第三者责任险；
对违规行为严惩（闯红灯、逆行、酒驾）。
这样一来，既保障安全，又释放出行自由。
六、我的观点：与其严查解限速，不如重构两轮生态
我认为，当前的整治方向错了。
严查解限速，治的是“果”；开放电摩路权，解的是“因”。
就像治洪水，你不修水库、不疏河道，只在下游堆沙袋，能撑多久？
电动自行车限速初衷是好的——减少交通事故、降低火灾风险。但执行中忽略了两个关键点：
需求未被替代：当更高效的出行方式被禁止，人们只能“魔改”现有工具；
技术已迭代升级：如今的电摩在刹车系统、ABS、电池防护等方面远超十年前，安全性大幅提升。
工信部数据显示，2024年中国电动两轮车保有量超3.5亿辆，其中至少三分之一实际运行速度超过25km/h。
这说明什么？说明现行标准已脱离实际。
七、未来会怎样？
可以肯定的是，2025版新国标执行后，短期内会掀起一波整治潮。门店不敢解限，用户被迫接受“慢生活”。
但长期看，市场需求不会消失，只会转移。
要么，政策松动，允许合规电摩上路；
要么，更多人转向共享电单车、地铁接驳、甚至购买微型电动汽车。
而那些坚持“禁摩”的城市，终将面对一个尴尬局面：
路上跑的都是“非法改装车”，监管部门疲于奔命，事故责任却难以界定。
这难道不是更大的安全隐患？
结语：25km/h的电动车，还能走多远？
我依然记得那天傍晚，夕阳下，一个父亲载着孩子骑车回家。孩子在后座喊：“爸爸，快点！要迟到了！”
父亲拼命蹬脚踏助力，可车速表显示：23.8km/h。
那一幕，让我久久不能平静。
我们制定规则，是为了让人生活得更好，而不是更累。
如果一辆车连基本的通勤尊严都无法保障，那它再“安全”，又有何意义？
所以我说：
与其花大力气查解限速，不如认真听听老百姓的声音——解禁摩托车，规范管理，让两轮出行回归理性与效率。
否则，今天的整治，不过是明天的笑话。
各位车友，你们怎么看？
你骑的电动车，解限速了吗？
如果你所在城市解禁电摩，你愿意合法上牌、戴头盔、考驾照吗？
欢迎在评论区聊聊你的故事。我会一一回复。
老铁们，安全驾驶，理性发声，咱们下期见。
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