9字辈又来了新成员——智己LS9，预售价34.69-37.69万，权益价33.69-36.69万。听着挺专业，但其实这些数字背后没你想的那么复杂。主要就是一台试图全能的电动车。
我个人觉得，大家是不是都被续航绑架了？毕竟，402公里的CLTC纯电续航，看着还不错，日常城市里跑跑啥的，够了。说到续航，我老朋友李修理说过，电池用得多，车就呆得久。换句话说，电池容量大，意味着更大的钱包投入，但续航更稳妥。可问题来了，大家买电车都怕里程焦虑，觉得不能开长途。
说到这儿，我想起之前翻了个相册，朋友露营用的那辆车也装了个大电池。其实我也关心过，长途玩出去，除了电池，还得有信心、渠道支持。当年我第一次试开一辆新车，那调校和悬挂调得像面条一样软。结果，满载上高速，那漂移的感觉让我觉得还是得多磨合。好在新车的底盘技术变了不少，灵蜥数字底盘3.0，配合双向四轮转向，好像能转弯的推土机。
别的小伙伴说，四轮双向转向就是玩具车那套。其实我觉得，这，有点像在玩玩具车的体验。转弯半径缩小，弯道感更灵活。以前我试过一些早期版，反应有点突兀，但现在调教得挺顺溜。那天问个修理工，他说：这个底盘不是随随便便调出来的，背后可是占了好几个月的调研和调试。——我也半信半疑，但听着感觉还真挺有料。
我得说，除了底盘，动力表现也挺关键。智己LS9身上那个66度大电池，确实说得过去。官方说402公里，估计实际在城市里跑，100公里用电量大概在16-20度电左右，也就2-3元血本。粗算一下，百公里的成本，差不多1-1.5元。这比我一年前对比的几款车，要省不少钱。
这让我想到，很多人都喜欢比价格，实际体验才是王道。比如同价位的几款车，别的不说，刹车手感、座椅包裹、音响效果，都能拉开差距。有次我试驾一辆类似价位的车，觉得还是缺点挺多：座椅偏硬，视野不太理想，甚至连空调调节都不像我节点之前，不好调。
说到这个，我觉得有意思。很多车企不太愿意提这点，反正官方只说续航或者性能。但实际上，细节决定成败。你想想，平时出门买个菜，坐进去座椅舒服不舒服，调节口是不是顺手，都是刚刚好的事。
最近，我还听到个奇怪的说法——户外露营车都一样，没必要非得黑某个品牌。其实说白了，真正能玩户外的车，不是那些靠广告堆出来的硬指标，而是有耐用性和实用性的。智己这次强调，后排放倒其实多余了，我倒觉得这个细节挺合理的——你要是真的野外露营，能多一块平坦的空间就多一份自在。否则，那个后排放倒，我估计就是为了满足某部分用户的梦。
我知道，有人会反问：这车价格那么高，能真玩户外？是不是又一个城市刚需的摆设？没细想过，这个问题挺好的。因为我自己也在想，电动车做户外用，除了续航、空间，还有什么？比如电池耐用性和故障率。这个，可能不是一两天能测出来的。
说到这儿，我还想到一个点：这次的智己LS9，配备了灵蜥数字底盘，个人体验是真的顺滑。那次我路试一个同价位的车，转向自然度没得比。人说：这个车的驾控感哪里厉害？其实感觉像多了个人在操控。不过也有反对者说，调校得太软，转弯时车身会晃。这个，我得打个马赛克，因为有些车型调得真的像驾校练车，太死板。
对了，说到渠道支援，我估计，购买这种新车型，售后会不会是个问题？官方说，新能源车的售后成本比燃油车低，但实际上，零配件是不是容易买？我觉得，供应链的角色就像血管，如果堵塞，整车就慢性倒闭。至于智己这种还算有点能耐的品牌，倒还靠谱。
（这段先按下不表），我一直觉得，车厂和供应链的关系就像咖啡店的咖啡豆和水质。你用最好的水，才能冲出最香的咖啡。很多品牌为了省钱，就用打折的原料，结果就是打折的体验。
某些硬指标挺吸引人的，续航和电池容量都很实在，但纸上谈兵不代表真用得顺手。你试想一下，有的人买车，最看重的其实还不是长途跑得远，而是在城市里，城内快充、智能互联、操作便捷。这才是实用不虚标。
我刚才翻了下笔记，发现周围不少朋友实际用车场景都偏向日常，只有偶尔野外会临时用用。其实我猜测，这个比例大概是七三开。但你问我：这样的车，能不能经得起时间的考验？我还不太敢打包票，因为光花样再花哨，没有实际耐玩的功能，终究还是纸上谈兵。
说到这个，我想和你聊个趣事。有次帮朋友买车，他说：我只在意一件事，能不能省油。我笑着回答：那你多买点油，车就省了。每次换新车，我都在想——未来的路上，这个细节能帮我省点啥？也许，唯一真靠谱的，就是，别太追求完美，毕竟，汽车的实用，永远比高大上更接地气。
你觉得，买车最在意的细节是什么？
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