“街车”跟“赛车”的特点一合，过去市场上主要是豪华品牌的性能车在玩儿这个圈子。价格大概在50万元左右，这个门槛让不少想要“平时好用，偶尔能飙一把”的人觉得挺高的，望尘莫及。
随着新兴品牌崭露头角，豪华品牌性能车占据的50万级别跨界市场开始动摇，而小鹏P7则成为其中备受争议的强劲对手。
有人觉得它的跨界定位纯粹是个 marketing噱头，也有人对这辆车能不能真心扛起“高端性能家用车”的大旗充满疑问。
有个博主搞了一场从北京开到珠海，跑了差不多2300公里的长途挑战，还在珠海国际赛车场进行了极限试驾。正好，这也给了大家一个直观的答案，澄清了一些争议。
2300公里跨城考验
电动车作长途旅程，总逃不掉续航变短、充电麻烦、驾乘累人的三大难题。
这次博主为了试探小鹏P7的长途表现，带着达人和DSP组成员一起，从北京出发，目的地是珠海，整整跑了差不多2300公里，不光是考验它的续航能力，还看看它在长途旅途中的舒适度到底怎么样。
出发之前，行业内部对电动车在高速行驶中的续航能力普遍还停留在“标称打折”这层认知上，特别是在120kmh的最高速度下，大多数同级别车型的实际续航大多难以超过400公里。
不过，小鹏P7的首次测试就突破了预期：在单人驾驶、空调调到24℃的情况下，整个过程都在平坦的高速路段上进行，从满电开始一直行驶到电量耗尽，最后显示的续航里程是492公里，和500公里的目标差了仅仅8公里。
得提醒的是，电动车的续航里程会受到外头温度、载重情况、空调开得多大等因素的明显影响，平时实际用车时，续航可能会因环境不同而出现7到8成左右的变化，这次的数据是在比较理想的试验条件下测得的。
夜里出门之后，第二次充电在晚上11点开始，那个时候行程已经跑了一半多。
这一趟跑下来，团队没有特意追求最高速度，保持在110到120公里每小时左右，空调开在24℃，单人驾驶。充完电后，续航还能跑到490公里，说明续航的稳定性又得到了一次验证。
比较值得留意的是第三轮凌晨开车的情况：为了保证夜里驾驶的安全，速度调到90到100公里每小时左右，这个时候的能耗降到15.7kWh每百公里，最终续航居然突破了509公里。
只要路况顺畅，开车环境没啥变数的话，小鹏P7在高速路上跑到500公里续航，完全没问题的。
除了续航表现之外，长途跑起来的舒适度也很重要。面对长途行驶中容易出现的腰背疲劳，小鹏P7标配的座椅按摩功能，帮大忙了。
不仅能缓解长时间坐久了肌肉的紧绷，还特别设计了按摩快捷键，操作起来一点都不麻烦，按个键就搞定，无需在中控屏里动来动去。
对消费者来说，长途出行，最基本的就是能顺利抵达，但真正让人觉得舒服的，是“舒适抵达”。小鹏P7在这方面的设计，恰好击中了用户的实际需求和痛点。
珠海赛道试驾
结束了长途挑战后，试炼的重心转移到了珠海国际赛车场。这次不拘泥于专业竞速，而是以赛道试乘为主要内容，圈速其实不是重点，主要目的是观察车型在极限条件下的表现，看看它的“赛车”属性到底有多少真材实料。
从试乘反馈来看，小鹏P7的第一大优点在于加速调校挺不错，特别是在珠海赛道的直道上，动力释放得很平顺，没有那种猛推背的感觉。不过，要是仔细瞧速度表就会发现，这个时候车速已经超过200公里每小时了。
在过弯的时候，小鹏P7的操控能力又一次得到了印证。大部分家用车在弯道上会出现明显的侧倾，影响开车的心情，可这车的悬挂支撑非常给力，弯道中车身姿势挺稳，基本没有多余的摇晃，让人开得更有信心。
和教练聊过后得知，试乘时的圈速大概在1分55秒左右，要是用专业的驾驶技术全力跑的话，圈速能冲到1分48秒。
懂珠海赛道的朋友都清楚，就算和一些定位偏性能的豪华品牌车比，1分48秒的成绩还是挺有竞争力的。而这个成绩，还是有一款主打家庭用车的车型跑出来的，确实不容易。
得提的是，家用车在赛道上的表现可不是为了秀技艺，业内都知道，赛道上稳稳地发挥，归根到底其实就是车型调校功底的体现。
从这个角度来看，小鹏P7在赛道上的表现，更像是它“基础打得牢”的一个侧面印证。
从“卷智能”到“守根本”
这次双重考验里，不管是跑了2300公里的长途续航，还是在赛道上的灵敏表现，真正值得注意的，可不是哪个单项数据，而是小鹏P7背后展现的产品理念。
现如今，新能源市场上，“卷辅助驾驶”已经成了大势所趋，许多品牌把激光雷达和多摄像头设备作为高端的标志，可实际上，有时候反而会忽略了车辆最根本的续航能力、操控感受和乘坐舒适度这些基本需求。
小鹏P7的设计理念，正好回归了“造一辆好车”的本源。它先专注满足用户最基本的出行需求，接着再加上智能配置。这种“先把根本搞好，再追求升级”的方式，反倒更符合家用车消费者的真实追求。
在刚开始的试炼阶段，外界对于此事也有不少“折腾过头”的议论，觉得既挑战了车辆极限，又费了好些人力成本。
从结果来看，车辆不仅顺利应对了长途行驶和赛道考验，甚至还没有达到性能极限，教练透露，如果对轮胎和刹车系统进行有针对性的优化，车辆还能跑得更快一些。
对一些消费者来说，小鹏P7或许不是最佳选择：有人觉得它的外观不合胃口，还有人对品牌的溢价问题持保留意见。
不过从本质上看，它准确地满足了“长途驾驶够用、偶尔想玩一下、日常使用顺手”的家庭用车需求。
结语
毕竟车子还是得讲究体验，没有结合实际使用场景来比拼参数，什么都只是空谈。
小鹏P7经过长途奔波和赛道比拼的双重考验，证明了保持续航、操控和乘坐舒适这“三大基本功”，才是真正的家用高端电动车的核心竞争优势。
全部评论 （0）