这两年国内汽车市场热点不少，安排两次上市的车型恐怕闻所未闻，但现实就那么真实。智界S7，带着上市争议面世的一款车型。同时，他也是鸿蒙智行旗下的首款轿车。
现在的华为智选车鸿蒙智行品牌旗下已经凑足了五个品牌，分别是问界、智界、享界、尊界和尚界。不同品牌华为分别与不同汽车厂商合作开发生产，问界是赛力斯、享界是北汽、尊界是江淮、尚界是上汽，而智界S7是与奇瑞合作的。所以，我们能看到这台车上有奇瑞的造车影子和理念，也有华为智能系统的融合。
智界S7对外观设计提出了OneBox的理念，模糊了传统的三厢轿车设计风格，线条更圆滑饱满，尽可能压缩车头与车尾的空间，把更多的尺寸留给乘坐空间，这或许是纯电轿车最理想的设计，也使得这台车整车风阻系数仅有0.203。同样有这种设计理念的是奔驰EQ系列，EQS和EQE设计的更加极端和夸张，但当下消费者的接受程度来看，大家更认同燃油车延续下来的设计审美。
前脸“华为”的辨识度很高，笑脸的家族语言贯彻到所有“界”字辈车型，基本上很难让人想起他的另一个兄弟奇瑞星纪元。另外，智界与享界一样没有独立的车标，车头只使用“LUXEED”英文来证明其身份。同时，为了让外观看上去更富有动感和特点，Ultra是可以选装黑化的运动套件，包括前后包围、侧裙、尾翼和21英寸锻造轮辋。当然，红色的Brembo卡钳是Ultra版标配的。尾部桥式的贯穿灯组现在很常见，不多见的是尾门开启按键隐藏在LUXEED英文车标的“D”字母中。
对内饰设计现在想省成本的同时做出差异化并不容易，能看出智界S7下了些功夫，阶梯式的中控台有点儿阿维塔的味道，但没做的那么极端，12.3英寸的矩形仪表盘离驾驶者距离稍远，基本上视线与其他车型HUD位置重合，省成本切讨巧的做法。方向盘类似椭圆形，打方向的顺手感一般，这种类型设计做得最好的是标致家。中控中央的HUAWEI SOUND圆环音响系统很有辨识度，“钻石”切割的反光效果很显高级。
15.6英寸中控屏用的是鸿蒙系统，很熟悉的操作界面，现在很多自主品牌都在模仿，遗憾的是奇瑞造的电动车也省去了传统的车载收音机配置，取而代之的是依赖网络的云听。除此之外，整个前面亮点也不少。副驾带上下两个储物格，上方利用阶梯式设计在平台处做了个工作台，打开后可以作为女性的首饰盒，同时配合遮阳板上可调节的化妆镜使用。而下方的传统手套箱开关隐藏在屏幕当中，暂时还不能通过语音指令开启。还有一点是车门板上的窗户升降按键由传统的上提下按改成了前后拨动，初上手时需要适应一下。
另外，第二排的空调和座椅加热、通风控制按键整合到了车门板的黑色饰条中，通过触控操作，有新意且有科技感，不过入门Pro版是需要选装的。有了华为的加持充电部分也有亮点，前排支持双50瓦手机无线充电，前后排3个Type-C接口支持66瓦有线充电。
初从搭配运动套件的Ultra版外观看，这台车应该更偏重于运动调校，尤其双电机四驱最大功率已经到了496马力，百公里加速能有3.3秒。但作为传统车企的奇瑞显然知道用户最终想要什么，所以，这台车真实的表现则是以舒适性为主。不过，他又没有完全像舒适妥协，毕竟调校出自奇瑞之手，该有的操控性还是不能放弃的。因此，从经济到运动，每种驾驶模式的加速感有不小的差异性。
转向调的有些灵敏，营造出指哪打哪儿的精准性，这也跟换装了21英寸轮胎有关系。底盘的调校稍有些纠结，舒适中能感到悬架处理的韧性，过弯支撑性不错，但即便用上了空气悬架也没有很好的过滤烂路传上来的振动感，尤其对后排乘坐的舒适度有所影响。这个调校有一丝德国车的影子，只是整体性欠缺，紧急变线能感到尾部的跟随性不及时，有种开大车的错觉。
智能驾驶辅助部分不在这里占用时间了，之前以这台车为例介绍了华为的智驾辅助系统，Max和Ultra版都配上了带激光雷达的HUAWEI ADS高阶智能驾驶，现阶段的表现肯定是排第一梯队的，除高速智驾外，城区智驾、代客泊车这部分配置都需要进行选装，丰俭由人吧。
作为华为与奇瑞合作的首款车型，能感受出智界S7吸取了双方造车的优势部分，也想通过这台车去俘获年轻用户。不过，20-30万元区间内的竞争对手实力都不弱，加之在以SUV为主的大环境下，从销量也能察觉同品牌的智界R7会更受消费者青睐。
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