智界品牌冲刺MPV，奇瑞华为联手布局新赛道

智界品牌冲刺MPV，奇瑞华为联手布局新赛道

深圳那天挺闷热的，8月7号。奇瑞和华为又坐在一起签了个2.0协议，说是要把智界这事儿再往深里做。前阵子我去修车的时候还听师傅念叨，“现在造车都讲究独立研发了，不像以前一锅粥。”确实，这次智界直接把研发队伍拉到5000人，还砸进去百亿，说要搞技术壁垒。

有朋友问我，这种“产销服一体化”到底有啥用？其实就跟小区物业换成自家人管一样，有问题能直接找上头，不用层层扯皮。我看他们还专门成立了新能源公司，把设计、研发都分开单干，在上海和深圳弄俩设计中心，又在芜湖建了个松山湖基地——名字听着文艺，其实就是为了让工程师加班方便点吧。

说起来，奇瑞内部对这个项目也不是一天拍板的。2022年就偷偷立项，代号EH，那会儿高新华带着几千工程师天天泡实验室。据说华为也派出800多人的团队一起混办公区，我同学去年跳槽过去，说咖啡机边上老有人讨论电池包散热方案，一聊就是半宿。

后来余承东秋季发布会上才第一次提到智界S7这款新车。当时还是鸿蒙体系下第二个合作品牌，但首款轿车产品倒是抢先一步亮相。新电池叫“巨鲸”，群友自己测过续航，据说能跑855公里，不过南方梅雨天实际表现没那么理想。有一次我们几个试驾回来充电站排队，一个哥们5分钟补能215公里，他还吐槽导航系统偶尔卡顿——销售顺嘴一提，今年OTA升级后据说不卡了，但我没亲测。

上市初期订单火爆，新车预售两万多张大定。不过交付那阵子乱成了一锅粥。有用户等4-6周变成5个月，我邻居老李差点跟销售吵起来。他猜是不是产能不够，其实还有别的原因：比如刚投产工厂良品率低、星纪元那边挤兑资源等等，总之都是磨合期的问题吧。

今年第一季度，奇瑞终于给EH事业部升格，让它独立核算、自主经营，还让尹同跃亲自带队盯战略规划。这步棋下得挺重，看得出来是真想把架构障碍清掉。不久后S7价格降两万，还加推纯视觉版入门车型，从此交付才慢慢正常些。我表弟去年买了一辆，到现在只遇到一次冷启动异常，据维修师傅讲，是软件版本兼容性的小毛病，用OBD刷一下就好，不算大事儿。

一年下来，智界又推出R7 SUV，两台撑起产品矩阵。今年卖出去近5.8万辆，在安徽注册资本10亿的新公司，全资控股运营，也算彻底理顺了后台流程。我在朋友圈看到安徽当地销售晒图，说二级公司已经开始招募渠道经理，就是为了扩展服务网点方便用户维权维修——这种细节外地人可能不太关注，本地圈里传得蛮广的。

尹同跃前阵子汽车大会发言特别直白：“咱们跟华为battle过，但最后发现还是听他的省心。”他意思很明白，有分歧时候选技术派，大方向一致时按自己来。这话微信群里被转发好多次，还有段配音模仿他口音，可惜没录下来留作八卦素材……

随着2.0协议落地，他们又赶紧推S7、R7年度新款预售，高精度固态激光雷达、4D毫米波矩阵这些配置，看参数很牛逼。但群友提醒一点：实际体验高速辅助驾驶系统（ADS 4）的时候，要注意识别弯道极限速度，否则容易误判提前减速影响通行效率。这个功能之前只有少数高端车型才配，现在普及开来，对老司机来说是一件好事，不过年轻司机反而嫌麻烦，因为需要重新适应操作逻辑，小伙子嘴碎，“比原来的ACC复杂”。

预售8小时破两万订单，又是一波高潮。但最让我感兴趣的是那个MPV项目。据21世纪经济报道透底，新平台E0X-L打造的新MPV代号EHV，会有纯电和增程双动力形式，而且宁德时代供电池包。这消息我们群早传开啦，有兄弟去年北京车展见过星纪元E08原型，现在开发停掉，人马转岗支援智界MPV。“资源倾斜”这种操作业内常见，但这回动静真不小，一部分工程师直接搬办公室去了上海临港，好几个搞NVH调校的据说已经进驻现场调试悬挂系统，希望别再出现初期噪音大的问题吧，上次SUV首批客户吐槽风噪太明显，这回可不能翻旧账……

最后插一句闲话：最近本地修理厂老板私下聊起未来养护成本，他估摸如果纯视觉方案普及，以后ADAS相关零件更换频率可能下降，不过雷达模块坏起来可费劲。“你们这些电子玩意越来越难伺候，”他说，“以后撞一下保险杠都心疼。”

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信源散见于行业媒体报道与地方圈内交流，如21世纪经济报道等，以及本地维修技师口述片段。