光有马力还不够，得有能扛住这股劲儿的 “身子骨”。它用的新铝合金框架，配上双侧镂空后摇臂，干重只有 189 公斤，比两个标准体重的成年人还轻。Showa 43mm 前叉在 V4S 版里还升级成了电子减震，过弯时就像有双无形的手在扶着你。最厉害的是刹车，Brembo 的 4 活塞卡钳咬着 330mm 的前盘，跑 200 公里急刹，能比普通街车少滑出去两个车身的距离。
你可能会好奇，这么猛的车，风会不会把它吹得晃？设计师早想到了，车身上的定风翼在 270 公里时速时能产生 17 公斤下压力，就像有人在车头上压了袋大米，稳稳当当。不过别以为速度快就容易热衰，这刹车系统在赛道上连续 10 次急刹，温度也就比刚泡好的热茶高一点，照样能咬住。
但这台 “猛兽” 可不是谁都能亲近的。你看它那 “小丑” 前脸，分体 LED 大灯像瞪圆的眼睛，老远就能感觉到攻击性。单摇臂设计是好看，裸露的机械结构像肌肉线条，但坐上去才知道，这坐姿有多 “激进”—— 腰得一直弓着，骑半小时就像做了场腰部训练。夏天更要命，发动机跑起来能到 95℃，腿边就像揣了个小暖炉，穿短裤骑？想都别想。
好在它装了 “控兽术”。四种骑行模式就像给猛兽换脾气：城市模式下，动力会收敛不少，堵车时不容易窜；赛道模式一打开，那股狠劲立马回来，连车身倾斜角度都能通过 6 轴 IMU 实时监测，快摔的时候会自动调整。6.9 英寸的 TFT 仪表能显示导航，就是信息太多，新手可能得适应一阵 —— 毕竟要盯着速度、油量和车况，跟玩赛车游戏似的。
那什么样的人适合它？得钱包够厚，这台车可不便宜，加上改装，没个三十万下不来。得是真玩家，一年至少去 8 次赛道，不然这么大的马力，在城市里根本用不上。要是你天天通勤跑 50 公里，或者修车钱都要精打细算，那还是算了 —— 它的养护成本比日系车高 40%，换个刹车片的钱，够普通摩托车做三次保养。
不过杜卡迪也在慢慢 “驯化” 它。听说未来可能用纳米涂层解决渗油问题，就像给发动机穿了层防水衣；电子油门也会改得更灵敏，轻轻拧一下就能找到节奏。说不定还会出碳纤维版本，再轻个 14 公斤，那灵活性就更没话说了。新手也别完全灰心，也许以后会有 “动力封印” 功能，先从一半马力开始练，熟练了再慢慢解锁。
当然，它的 “小脾气” 也很明显。低速时偶尔会脱档，就像新手开车总顿挫；发动机散热虽然在改进，但膝部温度还是能到 48℃，夏天骑久了膝盖都发烫。和宝马 S1000RR 比，它马力更猛，但坐起来没舒服；比阿普利亚 RSV4 改装潜力大，可修车也更费钱。
可喜欢它的人，根本不在乎这些。对他们来说，200 多马力不只是数字，是拧油门时后背被推着走的压迫感；单摇臂的震动不是噪音，是机械在 “说话”。就像有人爱养烈性犬，别人觉得危险，他们却能在掌控中找到快乐。
说到底，杜卡迪街霸 V4 就不是台 “实用” 的车。它是把赛道上的疯狂，稍微收敛了点放到街道上。你觉得它太暴躁？那是因为你还没体会过，在空旷的公路上，风声盖过一切，仪表盘指针冲破 200 的瞬间 —— 那种自由，是任何家用车都给不了的。
你身边有这样的 “速度爱好者” 吗？他们是更看重性能，还是更在意日常使用呢？
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