说白了，现如今这车市，降价都快成灵丹妙药了。
台上，车企大佬们还在嚷嚷着“别卷了别卷了，再卷下去要掀桌子啦！”台下呢，为了能喘口气，只能硬着头皮挥刀自宫，降价求生，先苟住，才有资格惦记明儿个的事。
就瞅瞅上汽通用那阵仗，这降价幅度，简直是“梭哈”了。
君威直接探底，GL8也跌破了二字头，昂科威S更是离谱，十几万就能盘回家。
别克这套组合拳下来，雪佛兰直接被逼到了绝境，坊间都传闻雪佛兰要退市了。
想想也唏嘘，老大哥都吃饱喝足了，小弟连汤都捞不着，这还玩个锤子？
不过，跳水的不止别克，就连自带光环的凯迪拉克也加入了这场“腥风血雨”。
XT6、XT5、CT5的价格勉强算坚挺，可XT4直接杀到十五万九千九起，这架势，是要跟价格战死磕到底啊！
你说奥迪Q3那边，也许能磨到这价，可官方直接把价格摁到十六万以内，这得是下了多大的决心？
要知道，价格这玩意儿，覆水难收，想再涨回去，比登天还难！
当初宝马想咬牙挺住，结果呢？
销量直接给你难堪。
凯迪拉克为啥要这么玩命？
说白了，还不是被销量摁在地上摩擦。
去年XT4总共才卖了那么点，今年前四个月更是凉凉，两千台都不到。
另一款紧凑型SUV GT4更不用提了，那销量，简直是“空气一般的存在”。
被这么大的压力架在火上烤，降价求活路，也算情理之中。
那现在问题就来了，这十五万九千九的凯迪拉克XT4，到底能不能抄底？
依我看，还得看你图啥。
这车嘛，槽点和亮点都挺扎眼的。
亮点是轴距够意思，后排空间还算宽裕，而且全系标配9AT变速箱，比奥迪Q3、宝马X1、奔驰GLA/GLB的双离合厚道多了。
2.0T发动机，动力也够你撒欢，还带什么Tripower可变气门管理技术，再加个48V轻混，跑长途的时候，油耗也能省几个钢镚儿。
总而言之，动力总成算是这车的硬实力。
可它的软肋也挺明显，尤其是在配置上。
像全速自适应巡航、并线辅助、倒车车侧预警、道路交通标识识别这些，在别克昂科威S上都是标配，结果在XT4顶配上，愣是给你省了！
更让人摸不着头脑的是，连个前驻车雷达都抠掉了。
如果你是个对行车安全和驾驶体验有要求的玩家，那XT4可能真就不是你的菜，甚至还不如昂科威S来得实在。
所以说，这十五万九千九的XT4，竞争力到底有几分？
说句实话，我觉得也就那样，很大程度上得怪昂科威S太能打。
拿凯迪拉克XT4 改款 25T两驱都会型跟昂科威S 25T进享白金版比一比，后者虽然贵了一万块，但是配置直接碾压，多了那么多实用的玩意儿。
虽然发动机型号不一样，少了48V轻混，但说实话，一般人压根儿开不出来。
除非你对凯迪拉克这牌子有特殊的情结，不然还是昂科威S更划算。
依我来看，别克和凯迪拉克的关系，更像是丰田和雷克萨斯，而不是斯柯达和大众。
凯迪拉克为了销量，被迫降价，这可以理解，但是这种简单粗暴的打法，效果可能并不尽如人意。
因为有昂科威S在那杵着，XT4 1.5T车型竞争力不足，而2.0T车型又因为配置拉胯，很难跟对手掰手腕。
凯迪拉克好歹也是个豪华品牌，不能一味地靠降价来撑场面。
对XT4而言，提升配置才是正道。
不知道各位有没有留意到，XT4的价格一直在往下探，可配置也在悄悄地“瘦身”，这不仅没法提升竞争力，反倒会损害品牌形象。
还不如把配置恢复到之前的水平，再适当降价，也许比现在这种简单粗暴的降价更有胜算。
与其说是降价，不如说是凯迪拉克在豪赌。
它赌的是，消费者会不会为了一个豪华品牌的标，容忍配置上的缺失。
但说实话，现在的消费者都猴精猴精的，光靠一个标，恐怕很难让他们买单了。
就像开头说的，车市降价成了新常态。
但降价之后呢？
是躺平摆烂，还是迎头赶上？
这才是真正考验车企的时刻。
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