余承东常提起，任总老是跟他念叨，车子最重要的就是质量，一定要做好。
任总经常敲打他，余承东就回他，放心吧，质量这块我肯定搞定，搞不好提头来见。
他说，老人家对这事特别特别严。
任总不止一次强调，造车品质的是世界最好的，安全也要数一数二，可靠性更是要跟丰田车看齐。
他还觉得，自动驾驶最最关键的，就是安全问题。
就这样，任总盯得紧，余承东带着问界团队，也确实交出了不错的成绩。
有家叫杰兰路的调查机构，他们发布了一个报告。这份报告显示，在2025年度新能源车产品质量研究中，问界的M9、M8、M7这几款大的SUV，质量风险是最低的前三名。不光是这几款车，整个问界品牌也冲上了新能源车质量榜的第一，把奔驰、特斯拉、奥迪这些老牌子都甩在了后面。华为以前做通信设备、手机时，对质量要求就特别高，现在把那套严谨劲儿用在造车上，确实很有一套。
他们把以前做手机、通信设备时那种，测一千次都不能出一点错，的标准，直接搬到了造车上。这样一来，电池出问题的概率，比别的车低了百分之六十二。对于电池，他们要求特别高，不仅要确保不能自己着火，就算万一真着了火，也要能自己灭掉火源。
赛力斯的超级工厂，品控都是数字化的，特别先进。哪些关键的组装环节，百分之百都由机器人完成，一点人为差错都没有。每辆车都有个专属档案，从头到尾所有的生产数据、零部件信息，都能查得一清二楚。
问界还搞了一套比同行都要严格的检测标准。他们用了上千辆测试车，专门去跑高温、高寒、高海拔这些特别恶劣的地方，进行各种强化测试。他们还学手机那套做法，先搞个类似测试版的流程，让大家提前用用，这样就能早早发现问题，然后改进优化。
像电池、电机这些核心的部件，他们采取了，白盒化，管理。这意思就是说，从设计刚开始，就跟供应商一起研究，一起把那些可能存在的小毛病都找出来，并且解决掉。这样做的直接好处是，鸿蒙座舱和ADS系统就特别稳定。
这都得益于华为多年来的技术积累，等于是给自己筑了一道特别坚固的质量防线。造车安全才是最要紧的。余承东在任总的严格要求下，在质量这块，确实做得非常到位。
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