当智能驾驶沦为营销骗局，谁在默默为你的命上保险？

当新造车企业喊着 “L2.99 级高阶辅助驾驶” 收割流量时，现实却狠狠打了脸 —— 这边某车型巡航时撞上静止车辆，那边某品牌高速上误判急刹引发追尾，这些被吹上天的 “智能代驾” 咋成了事故热搜常客？其实公安部早就明确：现在市面上的量产车都是 L2 级辅助驾驶，出了事驾驶人得担主要责任。同样是 L2 级，新造车和主流大厂的操作咋差这么多？

有些车企把 L2 级辅助驾驶吹出花，又是 "准 L3" 又是 "高阶智驾"，可实际呢？系统误判、识别出错，拿用户生命当试验品。但主流大厂就不一样了，比如广汽本田，人家 2021 年就搞出 L3 级量产车 LEGEND，可面向普通消费者时，偏老老实实做 L2 级的 Honda SENSING 安全系统。就说雅阁和 P7 上的 Honda SENSING 360+，超 20 项安全技术全是经过百万公里路试、无数次极端场景暴捶过的，不像某些品牌拿参数堆料画大饼，人家是真把每项功能校准到稳得一批。

《道路交通安全法》里清楚规定：使用辅助驾驶时司机必须全程留意路况，脱手脱眼属于违法行为。但有些车企为了卖车，把 “解放双手” 吹得天花乱坠，出事后就把责任推给用户。而主流大厂的设计逻辑就靠谱多了 —— 比如广汽本田的辅助驾驶功能，始终以 “人是主导” 为核心。当驾驶员异常应对系统监测到司机分心或犯困时，会先通过语音提醒、灯光闪烁来唤醒注意力；如果司机没反应，系统就会自动减速、开启双闪并慢慢靠边停车，这一系列操作严谨又人性化，就像有经验的老司机在副驾时刻提醒，切实为用户的行车安全保驾护航。"脱手驾驶" 是饼还是坑？主流大厂撕开真相

新造车企业把 “脱手驾驶” 吹成技术跃进，可现实中巡航撞车、识别出错的新闻频上热搜。而主流大厂就像踏实的实干家，不咋宣扬却把每个技术细节都打磨到位 ——Honda SENSING 360 + 经过大量不同场景的路试，无论是暴雨天气、隧道环境还是复杂路口，都进行过无数次模拟测试，就为了保证辅助驾驶介入时稳定可靠，不会突然出现异常。毕竟在安全这件事上，稳比啥都重要。

最后得唠唠：L2 级辅助驾驶不是 "智能代驾"，开车时手不能离方向盘、眼不能离路面，这是法律规定更是血的教训。