各位百度的读者朋友们，先问大家一个问题：你觉得国内最赚钱的汽车相关企业是谁？是卖整车的比亚迪、吉利？还是另有其 “人”？答案可能颠覆你的认知 ——2025 年上半年，比亚迪、吉利、长城三家主流车企的净利润总和，竟然和动力电池巨头宁德时代一家的净利润几乎持平！三家车企辛辛苦苦造车卖车，利润加起来才勉强追上 “卖电池的”，这事儿你敢信？
要知道，这可不是随口猜测，而是有财报数据实打实支撑的。根据 2025 年上半年披露的财务数据，比亚迪净利润约 155 亿元，吉利约 92.9 亿元，长城约63.37 亿元，三家加起来共 311.27亿元。而同一时期，宁德时代的归母净利润高达304.85亿元，仅比三家车企总和多6.42亿元。这组悬殊的数据，清晰地揭示了一个正在发生的行业巨变：在新能源汽车电动化、智能化的浪潮下，行业利润中心不再只盯着整车制造，而是悄悄往上游核心技术领域转移了。
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为什么会出现这样的利润格局？其实背后藏着行业发展的必然逻辑。2025 年新能源汽车渗透率预计突破 50%，行业早就进入规模化竞争阶段，整车厂为了抢市场，“价格战” 打个不停，利润空间被不断压缩。可电池作为新能源汽车的 “心脏”，成本占比能达到整车的 40%-50%，地位至关重要。宁德时代作为全球动力电池龙头，靠技术领先、规模优势和超强的供应链管理能力，稳稳保持着高盈利。从麒麟电池到神行超充电池，它的创新产品不断圈粉，不仅绑定国内主流车企，还拿下不少全球订单。正如分析师所说，现在优质电池产能还是稀缺资源，宁德时代在定价和利润分成上，话语权自然更足。
图片来源于EnergyTrend
看到这里，大家可能会问：这到底是中国汽车工业的胜利，还是新挑战的开始？不得不说，宁德时代的崛起，是中国企业在核心零部件领域实现全球领先的骄傲，是产业政策扶持和技术创新的成果，和比亚迪等整车厂一样，都是中国制造业的名片。但反过来想，“卖电池的” 比 “造车的” 更赚钱，是不是意味着产业链价值分配在重构？这会不会倒逼整车厂加速布局上游，比如自己研发电池、芯片？就像比亚迪，它能在整车厂中保持盈利领先，很大程度上因为自己就是电池巨头，掌握了核心技术，这难道不是在暗示一体化模式可能成未来主流吗？
如今，新能源行业里的关系也很微妙：有的车企和电池企业深度合作，有的却在搞 “去宁化”，自己研发生产电池，想降低成本、保障供应。这种又竞争又合作的局面，会深刻影响中国乃至全球新能源汽车的格局。当我们为中国新能源汽车销量全球领先欢呼时，2025 年上半年这份 “盈利图谱”，其实给了我们一个新视角 —— 赢了市场的同时，我们真的掌握了定义未来的能力吗？
最后想问问大家：宁德时代一家的利润堪比三大整车巨头，这只是暂时现象，还是行业价值链的永久重塑？整车厂又该怎么破局，重新拿回利润主导权？欢迎在评论区分享你的看法，也别忘了转发给身边关注汽车行业的朋友，一起聊聊这个话题！
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