不服不行，这实力杠杠滴！上汽集团1-10月累计销量突破364.7万辆，几乎是去年同期的1.2倍左右，虽然整体市场环境还是差强人意，但这一数据摆明了上汽的韧劲儿。
我记得去年市场问我：你觉得上汽还能撑住吗？我当时直摇头，毕竟行业洗牌太快，风声也是越来越紧，但这不代表他们就是真的没招。反正我心里明白，作为老牌车企，要拼的不是忽悠，而是深耕细作的韧性。
你看，9月份单月能卖出44万辆，10月45.4万辆，连续高点。这一串数字背后，有啥隐形故事？我觉得，第一，除了成熟的供应链不断优化，降低成本，让产品更有竞争力。第二，销售渠道的下沉和多元化，用量变带来的质变显而易见——我之前翻了下上汽的财报，渠道到三四线城市的覆盖率提升了不少，你可以想象到，那种铺吊铺吊铺到偏远农村的感觉。
讲点真心话。现在的车市场，好像到最后越变越看颜值和配置。据我身边的修理工说，好几台车那防撞梁、电子系统，都是花哨到不行。其实某些高端配置，卖的还是心理安慰——你以为能自己修得了吗？我估摸着，未来车主买车，并不是看得多有技术含量，而是看着玩得转。
说到这，我突然想到智己LS9这个新宠。预售价33.69到36.69万元，价格不低，但市场反馈可不差。短短半小时，就突破了8000辆预订，小细节中透露出人们对智能高端车的期待。
我还记得我之前和朋友讲过，配置越高，刹车失灵的风险越低 ——当然是调侃，但也是实话。因为像智己LS9那样的车，不光外观配色讲究，胆大包天地推恒星超级增程和灵蜥数字底盘3.0，真是一堆行业黑科技。比如那个双向24°智慧四轮转向，能让一个中型SUV在狭窄巷道里转得跟旋转木马一样自如。心想，这些功能，是不是花钱堆出来的？我觉得，背后也是研发笨功夫的结晶。
我随手翻了下智己的官宣资料，那舒享防晕模式，哎哟，这家厂的细节设计，真是让人感受到一种贴心。你知道吗？我有个朋友，老晕车，每次都吓得不敢坐长途，听说这个新模式能有效缓解晕动症。虽然我没细想过，但觉得个点子挺有趣——随你怎么摇晃，车内还能调节到舒适区。
这让我忽然想到，像这样高端配置和细节，实际上也是在硬碰硬碳的市场空白。过去多以硬朗、简单为卖点的传统车，现在变得越来越温柔，要兼顾安全和体验。车企们的创新，某种程度上是在用科技拯救驾驶本身。别的品牌还在追求大空间，我反而觉得像这个LS9的空气悬架和智能调节，才是真正用心之处。
很多时候，车也没那么神奇。我和一位销售聊过，他们还是挺看重安全成本的。一辆普通新能源车，制造成本估算在6-8万左右（这只是心里估算，不是确凿数字），但卖到30万+，那利润可不低。可你多少高配是卖个面子。
我在车间给人修车时，发现百公里油耗/电耗其实还有个温度问题。去年算过的平均：纯电车大概在14度基础上，百公里油耗大概是20度左右的电耗，当然这是样本少，估算。高端配置的电池密度虽高，但用料也是掏心掏肺。有人说：你这么研究，有点专门工作者的味道。我想，毕竟汽车行业，要的还不是只会写营销稿，更重要的是懂一点用。
脑袋里一团乱，但不得不说，产业链的博弈也在不断变。像我朋友修车时，有一次问我：你觉得，未来的电池，是不是会像家里的开瓶器一样，普及到每家每户？我脑袋一转：或许吧，反正技术在变，市场需求在变。你说不确定吧，但也许，十年后，我们用的车，和现在会大不一样。
回头想想，关于智能驾驶的事儿——实话实说，那个自动驾驶也就稍微像个助手。我曾经在测试车里盯着那块大屏幕，发现很多功能，都是画饼大于真能用。供货商和研发公司都在拼命折腾，其中不乏临时抱佛脚。有句话像是技术越追越远，但真能站在巅峰的，还得看产品落地。
唉，这行业太折磨人了。生产线、供应渠道、用户心理，都踩点精细。你们怎么觉得——在哪块细节才是真赢的关键？防晕车这事，是不是一个硬指标？还是大家都只看颜值配置和续航？我还真不知道，但愿有人能告诉我答案（这段先按下不表）……
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