30多万的预算，想在市场中选择一款高“质价比”的选项，到底哪款车型值得推荐呢？
在当下的市场中，定位更高的增程SUV越来越得到“中产”家庭的信赖，问界M9、理想L9以及极氪9X都是相对优质的选择，但是上述车型都有一个共同的“问题”：价格相对偏高。而这两天零跑汽车推出了一款极具竞争力的新车：零跑D19，新车定位30万级SUV，并且能够解决增程车“短续航”的痛点，覆盖高频的出行场景。
（理想L9）
（问界M9）
（零跑D19）
作为零跑旗舰D平台的首款新车，零跑D19不仅通过80.3kWh的超大电池、500KM纯电续航里程刷新了增程车型的新“记录”，而且以“大电池+小油箱+800V”的创新组合，为增程车的发展指明了方向。今天我们就通过零跑D19和市场中的主流9系旗舰车型进行横评对比，看看零跑D19到底是不是更值得推荐的选项?
纯电500KM续航：从“频繁加油”到“彻底告别油”
其实市场中不少消费者对于增程动力是认可的，但是目前市场中的大部分增程车的纯电车型集中在200-300KM之间，所以如果您的家里充电条件不方便，还是需要频繁加油的，因此增程车的纯电续航确实是“短板”。比如说问界M9增程版，纯电续航里程约为250KM，如果每天行驶50KM，是满足不了一周的通勤需求的，如果周末有200KM的出行需求，来回一趟需要再中途补电或者被动启动增程器，用车体验感并不好。而理想L9的纯电续航里程为215KM，显然更不够用;目前市场中表现比较好的尊界S800增程版，纯电续航突破400KM，但是依旧不能满足“工作日通勤+周末短途出游”的全场景需求。
（零跑D19增程系统）
零跑D19的纯电续航里程达到了500KM，这是什么概念呢?要知道特斯拉Model Y后驱版的CLTC纯电续航里程仅为480KM，一款增程车的纯电续航里程超过了纯电车，自然能够满足更多场景的用车需求。按照一天行驶50KM计算，那么充满电能够跑10天;周末带着家人去300KM附近的景区出游，去程完全可以纯电，返程只需要找800V快充站补能15分钟，就能实现大概400KM的续航，全程不需要启动增程器，不仅能够体验纯电车的快感，也能节省油费支出。
（零跑D19电池）
零跑D19能够有如此好的续航表现究竟是有什么核心科技呢?第一点就是：增程CTC电池技术，零跑通过电池与底盘一体化设计，能够提升电池箱体积利用率，所以在相同的空间中，能够装载更大容量的电池;第二点是：布局优化，零跑D19创新设计了门槛集成排气系统，采用航天级气凝胶材料，将排气管路的侧向空间缩减65%、垂直空间缩减53%，电池的布局空间更大;第三点是：宁德时代电芯，零跑D19的电池采用的是高能量密度电芯，保证了纯电续航能力。所以有了三大技术的加持，零跑D19的纯电续航相比较问界M9、理想L9更有优势。
增程车的油箱越大越好?大电池补能如何解决?
之前很多消费者认为：增程车的油箱越大越好。其实不然，因为发动机不参与直驱，所以大油箱只会增加汽车的重量，提升油耗，而且不少车主其实加油的次数并不多，所以大油箱就成为了“累赘”。而零跑D19提出了：大电池+小油箱+800V的组合，很有可能是现阶段增程车型更好的“形态”。
零跑D19配备的是40L的小油箱，而问界M9、理想L9都配备的是65L大大油箱，零跑D19虽然配备的是小油箱，但是精准的契合了日常的使用场景，平时用电，长途加油作为“兜底备份”，不仅减轻了车身重量，而且还降低了油耗，做到了一举两得。
当然，增程车如果能够实现快补能，显然是个加分项，零跑D19支持了800V高压快充，能够解决“大电池充电慢”的痛点，问界M9、理想L9都采用的是400V架构，所以充电补能效率并不高。而零跑D19的全栈高压体系，从电池、电机到电控全面升级，从30%-80%只需要15分钟，比不少纯电车的补能效率都要高，真的实现了：“一杯咖啡的功夫就可以继续出发”的说法。所以，大电池保证纯电行驶、800V提升补能效率、小油箱为长途出行兜底的模式，真的平衡了体验和实用性。正如曹总所说：“新时代的增程，不该是‘用油为主、用电为辅’，而应是‘用电为主、用油兜底’，让用户绝大部分时间都能享受纯电车的体验，只在需要时才想起油箱的存在。”
30万级价格，50万级享受?
相信在很多消费者的认知中，零跑已经成为了“高性价比”的代名词，当然在30万级的SUV市场中，我更愿意用“高质价比”来形容零跑D19，“豪华”可以触手可及。
零跑D19定位全尺寸SUV，新车的长度超过5.2米，宽度接近2米，轴距超过了3.1米，问界M9的轴距为3110mm，理想L9的轴距为3105mm，尺寸数据都不错，不过零跑D19的空间利用率更高，第三排座椅能够乘坐成年人，腿部空间能够达到2拳，有的车型第三排只能“应急”，而零跑D19的车内人人都是VIP。并且新车的后备厢常规状态下的容积为500L，第三排座椅放倒之后能够拓展至1800L，满足大件行李的搬运需求没有问题。
用料是一款车型是否“豪华”最直观的体现，零跑D19采用了百万级车型上配备的Nappa全粒面真皮，手感细腻，并且比普通真皮更耐磨，而且透气性也更高。前排座椅还支持 120°零重力调节，功能方面支持加热、通风以及按摩功能，乘坐体验不需要担心。值得一提的是，零跑将车规级制氧机装进车内，最大制氧量达8L/min，不仅能够保证车内的环境健康问题，如果有高原旅行的诉求，还能解决“高反”，这项配置在同级别车型里还真找不到。
智能化方面，零跑D19采用的是双SA8797舱驾一体芯片，算力达到了1280TOPS，理想L9配备的是双Orin-X芯片，算力为508TOPS，而问界M9配备的是MDC 810芯片，算力为400TOPS，所以零跑D19的芯片算力更强，应对未来5年的智能升级需求都没有问题。当然，在人机交互方面，零跑D19没有延迟，车内还能学习用户的使用习惯，会越用越好用;辅助驾驶能力方面，新车支持VLA世界模型辅助驾驶系统，能够实现车位到车位的全场景通行。
在驾控表现上，零跑D19配备了双腔闭式空气悬架和CDC减震，配合主动预瞄系统，能够提前扫描前方路况，通过调节空悬来让车身姿态保持稳定，也就是“魔毯”的意思。当然，新车的扭转刚度达到了50500N・m/deg，问界M9是40000N・m/deg，理想L9是31971N·m/deg,极氪9X是41600N·m/deg，所以零跑D19的优势明显，不仅更安全，而且在弯道等路况下，车身的姿态更稳定，驾控表现更好。
提到安全，零跑D19采用的是九横三纵四连环笼式结构，全车高达16处2000Mpa热成型钢应用，可以说是一身“钢筋铁骨”，而电池安全方面，电池采用了十层安全防护，配合主动预警安全(24小时云端BMS监测)，能够做到短路后的72小时内不起火、不爆炸，安全性的表现也“面面俱到”。
品牌力和产品力均值得信任
零跑汽车今年1-9月的累计交付量达到了395516台，上半年实现了半年度净利润转正，在中国造车新势力中是第二家实现半年度盈利的企业，换句话来说，零跑不再需要通过“烧钱换销量”了，而是进入了规模和效益双提升的健康发展阶段，未来值得信任。零跑D19的产品力同样不错，全新的增程方案能够满足用户既要又要的需求，同时在空间、智能化、安全等方面能够拿出更好的表现，有机会成为一款“现象级”产品。
问界M9的起售价为47.98万元，理想L9的起售价为40.98万元，而零跑D19定位的是30万级SUV市场，显然价格会更有成为，对于务实的中产家庭来说，零跑D19的价格显然更有诚意，同时它也是一步到位的选择，空间够大、续航够长、配置丰富，500KM纯电续航也能满足日常的通勤需求，“质价比”不错。而对于追求“科技平权”的新中产来说，零跑D19的端到端大模型、VLA辅助驾驶、双SA8797芯片也能满足智能化的诉求，不用为“品牌溢价”买单。所以，在30万级增程SUV市场，零跑D19更值得推荐。
全部评论 （0）