我一直觉得，车企出问题，它们的根在哪儿。最近看了件事，又让我这种行业老兵觉得，唉，这个根好像木桩子一样，摇摇欲坠。
你知道的，哪吒汽车曾经一度被销量折腾得像个新势力冠军。2022年，销量15.2万，挺鼓舞人心的数字。那会儿，我还跟朋友调侃：这车是不是有魔法，开个几年还能逆袭传统厂商。没想到，几个月后，事情就开始变了。
某天，碰到一个朋友，他是做售后维修的，闲聊时提，"你知道吗，现在很多车都成了断网车，车联网真的是个坑。他说得轻松，但我心里清楚，这背后其实藏着一堆隐患。逐渐我也发现，越来越多的车主反映：想用 APP远程调个空调、开个门，结果不联网，傻乎乎打不开。尤其是最近那次，车主们收到联想懂的发的请充值流量的短信，我心里就咯噔一下：这不是自找麻烦吗？为什么车还能跟谁不帮忙挂钩？观察了本地几个4S和维修点，估摸着断网的车占比大概在20-30%（这段信息，体感加估算，样本少）。有的人当场，就开始问我，是不是得天天买流量，费用挺贵的话？我笑了：不算贵，百公里成本，估算在1块五到2块（大致心算，没细算过），看车怎么用。
刚才翻了下我一堆旧照片，看到我那个早期帮售后整理的笔记，里面写着一个点：智能不是坏事，但要能用得了。这就像买台新手机，一两天用完，突然发现电池不耐用，会不会心痒？但你想想，智能车、APP控制这块，从研发到供应链，好比你买台大冰箱，嘿，里面的那块控制芯片，不就是个微小的芯吗？没大错，可这芯一有问题，整个冰箱就废了。合适的比喻是：如果你买了台智能厨具，但厨具只是个会发光的壳子，里头的厨神早就跑了，怎么用都没用。
刚才我还想到，为啥这些车联网断网问题会越来越频繁？我觉得这里面有个供应链博弈的隐性问题。网站、流量、云服务，拼的不是技术，而是钱——你少一块钱，可能就只剩下一个空壳。硬件厂商可能为了省成本，牺牲了模块的升级空间——这就像你买一台电视，预算有限，只给你简单的黑白屏。而后续软件，比如远程操控那些云端服务，就是个软肋。
问题的核心在于：这是经营上的大错特错。一开始，哪吒汽车贼拼，但后面是真的走钢丝。我还记得一个细节：售后修理工曾经跟我抱怨，现在车一多，出问题蛮快。他们惯了短平快，结果，修的事变成掰，效率降低，用户体验差。现在想想，也许厂方当时就没太把保证连网这事放在心里，觉得能应付得过去。但，车联网真正变得断线随时发生，其实给品牌打了个大折扣。
我还疑惑：究竟是谁失职更大？是联想懂的，还是合众汽车？我个人觉得，这个问题不那么简单——人都爱指责别人，但我猜，实际里，厂商的责任更大，你说呢？他们追逐销量冲刺，忽略了产品的根基。反正我觉得企业的寿命像吃泡面：快、短、随意。你可以随时调配，但要真长久，得有点芯的坚硬。
哎，谈到售后，我还挺佩服某些老司机的经验。你知道的，就是那句话：钱省在前，服务在后。这不，车主们一开始，信了，买车时还算心甘情愿。到才发现：所谓的售后保障，多半是个空话。我记得一位朋友说：买车还不如存点钱，自己养着算了。说得有点过，但也反映出：消费者的信任，像盲人摸象，是一点一点被踩碎的。
不免要问：会不会有一天，这些断网车变成失控车？我不是危言耸听，但毕竟智能，硬是比传统车更脆一点。你说，未来车会不会变成一场体验的游戏？这让我想起，那次随手翻开某个车厂年报，里面那个技术投入数字，硬币的两面：花大钱搞智能，不一定带来信赖。
你有没有觉得，车主们的心比车还脆？我常问自己，如果我也是车主，被要求出费买流量，心里会干嘛？那天，一个售后说：你们要理解公司的难处。我老实说，我还琢磨：你们是难还是懒？反正，没太想多，只觉得：自己车变成了奴隶，还得掏腰包。
说到这，我突然想到一个问题，究竟未来的汽车还能有啥安全感？技术越先进，责任越模糊。或许，只有一个小细节能揭露一切：那辆在路上熄火的车，发动机还在响，但屏幕上一片空白——它的心脏在哪儿？你会疑惑：这也许只是个噱头——还是，我太喜欢深究了？问题就是：到底还有没有最基本的底线？还是说，这帮创业者，把智能都当成了摆设。
你觉得呢？如果我真能从技术角度理解，是不是还得再多点耐心？否则，汽车行业的转型迷雾还会继续笼罩着我们。这一堆断网、充值，像极了生活中的小麻烦。但归根到底，还是车企那份看似短视的经营策略，把我们绑得死死的。
（这段先按下不表）我一直惯观察这些细节。去年我在朋友圈随拍了一张朋友的车，那是一台普通的纯电SUV。车内，那块显示屏就是阅尽荒漠的模样。你觉得，这样用车体验还能叫智能吗？或者，是智能仅仅成了噱头？说不定，将来能真正用得上的，还是那只借用的心，而非产业怪圈里拼命追逐的数字。
留个悬念：一辆车，究竟能陪我们走多远？是技术跑得快，还是人心难留住？在那里，有个微小的插槽——你踩过的那段路，或许就是未来的方向盘上，最值得珍藏的那次触感。
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