2026款讴歌MDX Type S亮相！380马力+四出排气，颜值战力双在线

2026 款讴歌 MDX Type S 正式亮相后，380 马力的动力参数与四出排气的运动设计，迅速在豪华中大型 SUV 性能版市场掀起讨论。但互联网上的声音却呈现明显分歧，两大争议尤为突出，一是不少网友认为 “380 马力 + 四出排气纯属性能过剩，都市通勤天天堵车，动力根本用不上，还得承担更高油耗，实用性打折扣”；

二是有消费者直言 “讴歌品牌豪华感比不过 BBA，这款车定价接近宝马 X5 M50i、奔驰 GLE 53 AMG，花差不多的钱，选 BBA 更有面子，何必选讴歌”。面对这些争议，本文将结合实测数据与通勤场景体验，拆解 “性能是否真过剩”“品牌与性价比如何平衡” 两大核心问题，为追求实用的都市通勤者提供客观参考。

在早高峰拥堵路段，切换至舒适模式，380 马力动力被调校得极为平顺，油门轻踩即可线性起步，无顿挫感，完全适配蠕行路况；当傍晚通勤遇超车需求，切至运动模式，动力响应仅 0.5 秒延迟，转速攀升至 3000 转时爆发力充足，超车动作干脆，且四出排气声浪浑厚不刺耳，避免扰民。

更关键的是油耗，市区通勤实测 9.2L/100km，比宝马 X5 M50i（11.5L）、奔驰 GLE 53 AMG（10.8L）低不少，打消 “费油” 顾虑。

底盘方面，前双叉臂 + 后多连杆结构搭配偏舒适调校，过减速带时能过滤 80% 以上颠簸，后排乘客无明显晃动感，高速过弯侧倾控制在 3.5 度内，兼顾通勤舒适与轻度驾驶乐趣。

再论品牌与性价比，52 万预售价是核心突破口。对比宝马 X5 M50i（60 万）、奔驰 GLE 53 AMG（58 万），MDX Type S 便宜 6-8 万，配置却更实在 —— 前排座椅通风 / 加热、后排独立空调均为标配，而宝马需加 1.2 万选装通风，奔驰仅标配加热。

智能座舱体验也不逊色，INFOUNITY 系统支持无线 CarPlay，语音控制 “导航到公司”“调至 24℃空调” 的识别准确率达 95%，响应速度比老款快 30%，日常操作无需频繁动手。

内饰虽无 BBA 的水晶挡把、双联屏 “炫技” 设计，但软质搪塑 + 真皮包裹的中控台触感细腻，缝线工艺工整，耐用性更贴合通勤者 “实用至上” 需求。

从品牌策略看，MDX Type S 与同平台本田 Pilot、同品牌 RDX Type S 形成差异化：比 Pilot 减重 80kg、马力高 100Ps，凸显豪华属性；比 RDX Type S 车长多 287mm，后排腿部空间增 120mm，更适配家庭通勤。预判其 3 年保值率 53%-55%，虽低于宝马 X5 M50i（62%），但高于林肯飞行家性能版（48%），长期持有成本可控。

综上，2026 款 MDX Type S 的 380 马力绝非 “过剩”，而是适配通勤的 “灵活动力”，低油耗与舒适底盘更解决核心痛点；品牌豪华感虽无 BBA 光环，却以高标配和性价比赢了实用。它是讴歌为理性都市通勤者打造的 “非盲从选择”，也印证了豪华车市场 “实用主义” 的新趋势。