一说到买车，咱们老百姓脑子里头，多半会闪过“人民的五菱”这几个字。
这可不是白叫的，以前咱们印象里，五菱就是那种能拉货能坐人，皮实耐用还便宜的“神车”。
不过现在这年头，汽车市场竞争太激烈了，尤其是在新能源车这一块，新牌子跟雨后春笋似的冒出来，个个都说自己性价比高。
那五菱这块金字招牌，现在还亮不亮呢？
最近上汽通用五菱公布了他们7月份的销售成绩单，咱们正好可以从这份实打实的数据里，好好琢磨琢磨，看看五菱现在到底是个什么情况，它走的每一步棋，跟咱们普通人的生活又有什么关系。
咱们先看个总数，心里好有个底。
上汽通用五菱在7月份，全世界一共卖出去了123341台车。
这个数字可不小，而且跟去年同期比，还增长了13.7%。
在现在这种大家都喊着“生意不好做”的大环境里，能有这样的增长，说明五菱的根基还是很稳的，老百姓还是认这个牌子。
这里头有个数据特别有意思，也特别值得咱们骄傲，那就是出口到国外的车有22432台，比去年同期一下子多了36.7%。
这是什么概念呢？
就是说，五菱每卖出去五六台车，就有一台是卖给了外国人。
这说明咱们中国的汽车，不光是在自己家里受欢迎，也正儿八经地走出去了，在国际舞台上跟那些老牌车企掰手腕，而且还越卖越好。
这可真是给咱们中国制造长脸的事。
看完了总的，咱们就得细细地扒拉一下，看看这十二万多台车都是怎么卖出去的。
五菱现在主要分成几个部分，咱们一个一个来看。
首先是大家现在最关注的乘用车，也就是五菱银标系列，这个系列7月份卖了46984台。
这里面的头号功臣，绝对是那款火遍大江南北的五菱宏光MINIEV，一个月就卖掉了27337台。
平均下来，每天都有将近九百个家庭把这台小车开回家。
更让人惊讶的是，它的销量跟去年比，猛增了72.9%。
很多人可能会觉得奇怪，这车都上市好几年了，怎么还这么能打？
其实道理很简单，因为它正好解决了咱们城市里生活最大的几个难题。
你想想，现在大城市里，早晚高峰堵车堵得心烦，好不容易到了地方，找个停车位比登天还难，油价还时不时地给你来个“惊喜”。
这时候，一台能合法上路，能遮风挡雨，随便一个角落就能停下，回家用普通插座就能充电，一度电跑的公里数比一瓶矿泉水还便宜的小车，是不是就显得特别香？
它可能没有多豪华，也没有多智能，但它实实在在地帮无数家庭解决了接送孩子、买菜购物、上下班通勤的“最后一公里”问题。
这就是五菱最厉害的地方，它不去讲那些花里胡哨的故事，而是用最直接的方式帮老百姓省钱、省事。
在宏光MINIEV旁边，还有一位新起来的明星，叫五菱缤果，7月份也卖了14416台。
如果说宏光MINIEV是满足了最基本的代步需求，那缤果就可以看作是它的一个“升级版”。
它的个头比MINIEV大一些，坐着更宽敞，续航里程也更长，外形设计也更圆润可爱，更像一台“正经”的小轿车了。
当然，价格也稍微贵一点，但总体还是控制在十万块钱以内，对很多年轻人或者年轻家庭来说，还是非常有吸引力的。
它抓住了那些觉得MINIEV稍微小了点，但又不需要一台大车，对生活品质有点小追求的消费群体。
你看，宏光MINIEV和缤果这两款车加起来，一个月就卖了四万多台，把十万块钱以下的纯电小车市场牢牢地攥在了自己手里，成了五菱现在最能赚钱、也最能吸引人气的两大支柱。
当然，有高光的地方，也总有需要努力的地方。
在银标系列里，还有一款叫五菱星光的车，7月份卖了3241台。
这个成绩单单独看还行，但跟前面那两位“销量王”一比，就显得有点平淡了。
这是为什么呢？
因为星光这款车，是五菱尝试着往更高端、更贵的市场去走的一步棋，它的价格已经来到了十万块钱左右甚至更高。
这就带来一个很现实的问题，当一个品牌在大家心目中一直是“亲民”、“实惠”的代名词时，它突然推出一款更贵的车，大家会不会马上接受？
这就好比你常去的一家经济实惠的家常菜馆，突然推出了佛跳墙，你可能第一反应不是马上点，而是会先观望一下，看看别人的评价。
很多消费者在看星光的时候，心里可能就会犯嘀咕：“这个价钱，我是不是可以去看看比亚迪、吉利或者其他品牌的车了？”所以，这三千多台的销量，一方面说明了五菱想往上走，确实不容易，需要时间让大家慢慢接受；另一方面也说明，已经有一部分人开始认可五菱的技术和品牌，愿意花更多的钱去买一台更好的五菱车。
这条路虽然难，但对于一个想要长远发展的品牌来说，是必须要走的。
说完了主打时尚和家用的银标，咱们再回过头来看看五菱的“老本行”——红标系列。
这部分主要是商用车，7月份卖了49020台，是五菱整个销量的“压舱石”，稳稳地托住了大盘。
这些车，就是我们平时在街头巷尾最常见的那些五菱之光、五菱荣光，它们是小商贩的移动店铺，是装修师傅的工具车，是物流公司的配送车。
它们是中国无数个小微企业和个体户们最忠实的伙伴，是他们用来创造财富的“左膀右臂”。
在这个领域，五菱做了一个非常聪明的转变，那就是大力发展新能源商用车，这部分一个月就卖了13326台。
比如说，一款叫五菱扬光的电动货车，就卖了五千多台。
这又是一个精准的决策。
对于做生意的人来说，成本控制是头等大事。
把货车的动力从烧油改成用电，一天下来能省多少油钱？
一年算下来可就是一笔不小的利润。
五菱把在宏光MINIEV上成功的经验，巧妙地用到了商用车上，这不光是在卖车，更是在用实际行动帮助那些起早贪黑的创业者们降本增效。
这才是“人民的五菱”这句口号最实在的体现。
最后，还有一个宝骏汽车，虽然现在名气不如五菱那么响，但它也在默默地恢复元气，7月份卖了4905台，同比增长了25.8%，说明它也在逐步找回自己的位置。
所以，把这些数据拼在一起看，你就会发现，五菱的战略非常清晰。
它既有宏光MINIEV和缤果这样的爆款产品，来满足最大多数人的基础出行需求，稳固自己的市场地位；又有星光这样的车型去尝试突破，为品牌的未来发展探索新的可能性；同时，还牢牢把握着商用车这个基本盘，并通过电动化来增强它的竞争力；最后，再加上越来越好的出口成绩。
这一整套组合拳打下来，让我们看到了一个既脚踏实地，又仰望星空的中国品牌。
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