上半年只卖69辆，卖1辆亏27万，“车圈顶级富二代”能熬到2025吗

上半年只卖69辆，卖1辆亏27万，“车圈顶级富二代”能熬到2025吗

今年新能源市场可以说是风起云涌，谁都想分一杯羹。

有品牌一个月卖十多万台车，有新晋车型上市当天就被疯抢。

但偏偏有那么一个“富二代”车企，活得像个透明人，2025年上半年在中国只卖了69辆车。

三月干脆只卖出去一辆，四月、五月连销量都查不到。

最离谱的是，这家公司一辆车能亏27万，卖得越多亏得越多，现在中国市场几乎停滞，还传出年底要撤出中国的风声。

这个主角就是极星。

回头看看极星的家底，起点不是一般高。

吉利和沃尔沃两大巨头联手砸钱，2017年刚成立就手握10亿美元研发资金和完整供应链，简直是汽车圈的天选之子。

极星1一上来就玩高价，定价145万，直接对标特斯拉Model X，玩了限量和饥饿营销。

靠着这种“高贵冷艳”，极星市值一度飙到280亿美元，风头无两。

但车圈和别的行业不一样，你只靠家底、靠噱头，很快就会被市场打脸。

极星的高端梦没坚持多久，2019年刚推出极星1，第二年就开始往低价走，极星2直接把起售价砍到了29.8万。

这一波操作让很多人一头雾水，本来以为极星要做小众奢侈品牌，结果转头又学大众化，品牌定位一下子就虚了。

更让人迷惑的是，2023年它又打回高端，极星3最低69.8万，但这时候国人买新能源车更看性价比和可靠性了，极星又没啥名气，结果半年才卖了一百多台。

眼看高端打不动，极星又推了极星4，价格在30万左右，想靠这一波扳回口碑。

结果呢，配置、售后跟不上，消费者压根不买账。

到今年三月，极星中国工厂都停了，只能靠库存硬撑。

资产负债表一看就头大，2024年底账上还有40亿美金资产，但债务高达73亿，早已资不抵债。

6月吉利老板李书福又掏2亿美元救急，但公司每个月烧掉1-2亿，这钱顶多撑俩月。

最狠的还是沃尔沃，早早看破极星前景，干脆把持股从48%降到16%，明确不会再砸钱，烂摊子全留给吉利。

说白了，昔日的金主都不再相信极星能翻身。

其实极星的毛病还不止定位混乱。

品控和售后是真让人无语。

极星2上市后就接连召回，电池控制软件出错，能让车在高速突然断电。

虽然转向刹车没事，但失速风险大，出了问题后极星召回了2019到2020年生产的一批。

结果半年后又因电池零部件问题召回，累计涉及2000多辆车。

前后两次，直接把极星本来就稀少的客户都吓跑了。

服务网点从37家砍到16家，剩下也都半死不活。

网上有车主吐槽，去4S店没人接待，修配件等俩月，甚至有车没修好就被打发走。

口碑这一砸，市场更没人敢买。

极星原本还想借星纪魅族的渠道来卖车，结果合作没多久就黄了，销售网越来越窄。

沃尔沃看到这样下去只会烧钱，连夜撤资。

极星成了孤家寡人，既缺钱又没人撑腰。

再看极星的全球市场，年销量只有四五万辆，连新能源行业最基本的规模线都够不到。

造车是规模生意，卖得少，平均成本就高，亏得更狠。

极星还打算2025年去海外开疆扩土，进七个新市场，可国内都守不住，拿什么在国外拼？

比亚迪出海靠的是价格和技术优势，极星既没名气也没成本优势，出海多半也是碰壁。

更让人揪心的是极星在美股也快被退市了，股价长期不到1美元，巅峰时价值220亿美元，如今只剩23亿，缩水一大截。

瑞典某银行甚至直接给了它0估值，等于判了死刑。

眼下离2025年只剩最后几个月，极星还有多少底气能撑下去？

说实话，不乐观。

吉利再怎么砸钱，也救不了战略和产品的硬伤。

市场是最公正的裁判，不会因为你是“富二代”就让你躺赢。

那些真正能活下来的新能源品牌，靠的不是爹，是用户口碑和持续创新。

极星的故事，大概也会是“富二代造车梦碎”的现实一课。