要说这越野车啊，过去那味儿，得是“老炮儿”的心头好，V6机头的咆哮，硬桥硬马的四驱，这才是真爷们的浪漫曲。
可最近深蓝汽车捣鼓出个G318，直接把身价摁到15万多，还捎带脚塞了一堆智能玩意儿，嚷嚷着要“给坦克300点颜色瞧瞧”。
这事儿，颇有嚼头。
你说，越野车就越野车，干嘛非得跟那“赛博朋克”攀亲戚？
过去玩泥巴的，哪个不是蓬头垢面，满手油污？
现在倒好，恨不得把车捯饬成个智能中枢。
这到底是开化，还是走偏了？
瞅瞅深蓝G318那份行头：空气悬架、CDC减震、魔毯系统，L2+智驾，全时四驱，双差速锁，嚯，恨不得把百万级的家当都给搬上来。
最绝的还属那个“一键找平”，直接把车变成移动营地，这让那些吭哧瘪肚扎营的老炮儿们，颜面何存？
当然，也有些老铁觉着，这不就是垒配置嘛？
越野的精髓在于开疆拓土，在于挑战极限，在于人与自然的对话。
你塞这么多电子玩意儿，那还叫越野么？
开着它，感觉像玩游戏开了金手指，乐趣在哪儿？
平心而论，这两种调调都有门道。
一方面，科技加持的确能放低越野的门槛，让更多人尝到户外的滋味。
想想看，有了智能底盘，菜鸟也能闲庭信步过烂路；有了透视底盘，再也不怵交叉轴陷车。
这对推广越野文化来说，绝对是添砖加瓦。
但话又说回来，越野的嗨点，的确也有一部分来自挑战。
如果一切都变得过于轻巧，过于舒坦，那是不是就丢了那种开天辟地的豪情壮志？
就像打游戏，难度系数太低，很快就会意兴阑珊。
说白了，这种龃龉，折射的是不同人群对“越野”的解读。
对一些人而言，越野是一种活法，是一种叩问自身的方式。
他们更看重的是过程，是那种与自然角力的酣畅淋漓。
而对另一些人而言，越野不过是一种消遣方式，一种释怀心情的途径。
他们更看重的是安逸，是省心，是能否优哉游哉抵达目的地。
从商战的视角来看，深蓝G318的问世，无疑是盯紧了后者。
它力图用更亲民的价格，更聪明的配置，招徕那些对越野跃跃欲试，但又不想过于劳神费力的消费者。
这是一种运营策略，无可厚非。
但关键在于，这种路数是否真能行得通？
那些骨灰级的越野发烧友，会不会买账？
那些仅仅想体验一下山野生活的人，又是否会甘愿为这些智能装备掏腰包？
这还真不好拿捏。
毕竟，如今车市厮杀得这么惨烈，消费者的选项也多如牛毛。
深蓝G318想要“掀翻坦克300”，恐怕没那么轻而易举。
与普遍认知相悖的是，硬派越野车的受众，其实比想象中要窄。
单从销量数据来看，坦克300固然风光一时，但真正为其埋单的，还是寥若晨星。
深蓝G318想要复刻它的辉煌，甚至青出于蓝，难度可想而知。
我辈总是习惯性地将原因归结为“价格战”，却忽略了消费者的真实诉求。
很多人置办SUV，或许只是为了空间更大，视线更佳，偶尔蹭蹭土路。
真正愿意耗时费力去玩越野的，还是凤毛麟角。
归根结底，智能电驱能否真的颠覆传统越野的格局？
依我看，现在盖棺定论还为时过早。
但毋庸置疑的是，深蓝G318的现身，的确给越野车圈带来了一些新的思辨。
它促使我们重新审视了“越野”的内涵，也让我们窥见了智能科技在汽车领域的更多可能性。
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