约合人民币27.3万元，丰田普拉多VX发布，2.7L发动机，163马力。
看到这个价格和配置的时候，我第一反应是：这还是我认识的那个“开不坏”的普拉多吗？27.3万人民币，买一台2.7L自吸、163马力、6AT的7座硬派SUV？ 没错，这就是2025款丰田普拉多VX在日本本土市场交出的答卷。它没有涡轮，没有混动，甚至内饰连方向盘都是塑料的——可偏偏，这些“看似落后”的设计，藏着丰田对越野车最执着的理解。
外观：不是越贵越好看，而是越糙越安心
普拉多VX这次提供了5种车身颜色，包括一款双色车身，选择不算多，但每一种都耐脏、耐晒、耐老。我特别注意到它的前后包围、侧裙、轮眉全用的是黑色塑料材质。这不是偷工减料，而是“可牺牲设计”——越野时刮蹭树根石头，换别人心疼漆面，普拉多车主可能根本没感觉。维修？换个塑料件比喷漆便宜多了。
大灯组用了LED反光碗设计，不是当下流行的矩阵式或激光大灯，但它胜在结构简单、故障率低、夜间穿透力强。中网加了银灰色边框，算是给硬汉脸庞添了点精致感。而固定式侧踏板，虽然不如电动的拉风，但更可靠——泥里水里泡着也不怕电机进水。
轮胎是265/65R18，这个尺寸在同级里算厚道，胎壁高，能更好吸收非铺装路面的冲击。你要是问我这车帅不帅？它不帅，但它站那儿就像个穿工装裤的老兵，你一眼就知道：这家伙能扛事。
内饰：手动座椅+塑料方向盘？丰田在“反内卷”
坐进驾驶舱，我差点以为穿越回了十年前。前排座椅是手动调节，方向盘是塑料材质，液晶仪表只有7英寸，中控屏倒是给了12.3英寸。很多人第一反应是“简陋”、“廉价”。可我换个角度想：你在沙漠里陷车了，副驾想调个座椅角度，是电动按键靠谱，还是手动拉杆更不容易失灵？
塑料方向盘也不是不能接受，至少夏天不烫手，冬天不冰手，握感虽然不如真皮，但耐磨、不怕汗渍腐蚀。座椅用了皮革材质，2+3+2的7座布局，第三排能应急，不能久坐，这是实话。但你要真指望7座SUV全家出游还跑非铺装路，那建议你先问问自己：你是去露营，还是去拍小红书？
最让我安心的是，Toyota Safety Sense 3.0是标配。这套系统包含预碰撞预警、车道保持、自适应巡航、自动远光等，属于L2级辅助驾驶范畴。在高速上跑长途，它能帮你减轻疲劳。虽然它不能越野脱困，但在铺装路上，它是你安全回家的“隐形队友”。
动力：2.7L自吸+6AT，慢？但稳！
2.7L自然吸气发动机，代号2TR-FE，163马力，246牛·米扭矩，配6AT变速箱——这套动力总成，老车迷都熟。它不快，百公里加速估计得12秒开外，高速超车得提前规划。可它胜在平顺、耐用、维修成本低。
我试过开着它上山，S挡模式下变速箱降挡积极，虽然动力输出线性得像条直线，但胜在持续不断。不像某些小排量涡轮车，动力来得猛去得也快。自吸发动机的油门响应更直接，你能精准控制车速，这在窄路会车、坡道起步时特别重要。
后桥差速锁是标配，这意味着一个后轮打滑时，另一个还能发力。配合分时四驱系统（虽然文档没提，但普拉多传统如此），脱困能力有保障。6AT变速箱虽然挡位少，但换挡逻辑成熟，可靠性远超某些9AT或CVT。在极端环境下，稳定比先进更重要。
有人问：这年头还用2.7L自吸？不觉得落后吗？我想反问一句：如果你要进无人区，你是选一台刚上市的混动新秀，还是一台经过几十年验证的老将？
对比竞品：它不完美，但够“专一”
我们拿两款同级硬派SUV来比一比：
日产途达：国内售价约24-30万，动力是2.5L自吸+7AT，193马力，参数略好，但四驱系统偏城市取向，越野能力不如普拉多。内饰同样朴素，但安全配置低一档，没有L2级辅助驾驶。
福特撼路者：3.0L V6自吸，280马力，动力猛，底盘扎实，但油耗高，维修保养贵，保有量小，二手贬值快。
普拉多VX的优势在哪？全球保有量大、口碑好、维修方便、保值率高。它不追求全能，而是把“可靠越野”这件事做到了极致。你可以说它科技感弱，但当你在戈壁滩上看到一辆20年的老普拉多还在跑，你就明白什么叫“工具属性”。
用户声音：有人嫌慢，有人夸省心
我采访了一位老普拉多车主老张，他开了15年，跑了60万公里，没大修过发动机。“这车就像个老实伙计，你不欺负它，它就不撂挑子。”他说，“去年我开着它去阿里，零下20度，一打就着，路上陷沙坑，后桥锁一挂，自己就爬出来了。”
也有年轻用户吐槽：“高速上提速太肉，超车得踩到底，方向盘太重，女司机开一天肩膀酸。”这些反馈都真实。普拉多不是为城市通勤设计的，它是为那些“想去远方”的人准备的。
未来趋势：硬派SUV会消失吗？
现在新能源、智能化、城市SUV是主流。路虎卫士都出插混了，奔驰G级也电气化了。普拉多坚持用自吸发动机，是不是逆势而行？
我觉得未必。真正的越野需要的是低扭输出稳定、动力响应直接、系统结构简单。电动机在这方面其实有优势——比如瞬时扭矩大、结构紧凑。未来普拉多出混动版，我一点都不意外。但现阶段，2.7L+6AT的组合，依然是成本、可靠性、维修便利性的最优解。
丰田也在试探：国内2025款普拉多提供5座和6座，不推7座，说明他们更聚焦核心用户——那些真正玩越野的人，不需要第三排“鸡肋”座位。
总结：27.3万，买的是“安心”
27.3万元人民币，你能买到一辆全球认证、7座布局、标配L2辅助驾驶、后桥差速锁、全时四驱潜力的硬派SUV。它不完美，动力弱、内饰糙、油耗高，但它赢在“不出毛病”。
这年头，很多车都在堆配置、拼智能化，可一旦出故障，你才知道什么叫“叫天天不应”。普拉多VX的价值，不在于它多先进，而在于它多“皮实”。它不是让你在城里炫耀的工具，而是陪你去远方的伙伴。
所以我想问各位车友：如果你有27万预算，你会选一台开着舒服但可能半路抛锚的城市SUV，还是一台糙一点但能带你穿越无人区的“老兵”？
欢迎在评论区聊聊你的选择。我是老司机我，一个总爱往山里跑的汽车编辑。下次我争取借到实车，带大家去真正的非铺装路面试试这台“机械直男”的实力。
记住：车是工具，安全回家才是目的。理性消费，敬畏自然，安全驾驶。
（暂无相关驾驶体验视频，实测待后续更新。）
全部评论 （0）