刚开车开了一年，跑了不少地方，特别是自驾广西那块儿。那天车里朋友说：你这续航不错，满电能跑七百多公里，真心夸张。我心里其实挺嫌麻烦的，毕竟高速要省点油电混合会更舒服点，但这续航，确实让我有点傻眼。说实话，能有这么长续航，除了技术突破点，更多我觉得就是封装和电池管理技术提升了。
最近关注的行业趋势，数据显示，2025年整体新能源车市场渗透率明显在升。估算（这段先按不那么严肃的态度），大概30%左右吧。身边一些买车朋友也在考虑换代，最关心的还是续航、自动驾驶和品牌信赖感。买车到底是不是真香——我经常想着，为啥这些好车就是卖不动？尤其像智己LS6这样的车，技术不输那些百万家轿，但销量却还在原地打转。
我刚才翻了下笔记，看到智己的销量快报：8月6569辆，前8月3.15万。就那数字，用我的粗略感受来看，估算..（心算：每月大概4000辆不到），这对于一辆明星新秀来说，不啻是鸡肋。更别说，想要全年10万的目标，剩下四个月平均每月得售出1.7万，才算逼近目标。这个目标嘛——我个人觉得像泡泡糖一样，吹得太大了
对比另外一款车，比方说蔚来的新款，价格相差不大。你用实操差别来看，蔚来在交付环节更顺畅，车主反应少点磨合期的麻烦。而智己的底盘、软件调校一直被行业吹得天花乱坠，可实际呢？经销网点，服务体验，往往比科技感更难落实到用户的切身感受。在我认识的修理工那边聊过：智己LS6的电池管理系统还在调校中，经常有长途出问题的反馈。说到这我突然卡壳了，究竟是技术问题还是什么供应链出现了瓶颈？
供应链这块，挺像生活中的原料市场——原料的稳定供应，关系到最终的组装和调校。就像做饭，如果米面和调料没有保障，那做的菜再好看，也难吃。去年我还猜测：是不是在某个环节卡住了？但没细想过的，也许是因为高端材料、智能芯片集采难度大？或者，行业为了追赶技术，供应链都在抢工，这难免影响到量产的节奏。
我对智己的质疑其实也不止是一点，小问题堆在一起，就会变成大麻烦。比如：资产负债率高达75%（这个还债账背得很重），这让我联想到公司内部的人事。以前听销售说：公司里关系户不少，能留住的都是靠关系，真正有能力的都被边缘化。这就让我打了个问号：公司谁真正守住了核心？谁在推动技术革新，还是只靠吹牛的CEO撑场面？
实话说，智己LS6是真的难得的好车。我自己体验过，操作系统比起很多合资应该都不差。为什么销量还不见起色？我心里又有个猜测，可能不是产品的问题——我甚至怀疑：是不是关系户太多，管理层内部的火药味弥漫，把潜在的火花都扼杀在摇篮里了？或者，像我认识的买家，提车还在等配件，交付慢得让我吐槽。
我还在想，智己要不要倒闭？这个问题其实很复杂。很多关系户帮不上忙，实打实的技术和市场才是王道。上海国企内部的小圈子，又明争暗斗。我有点好奇：那些中层管理者，靠关系拿的资源能撑多久？又有多少是真正懂车的技术骨干？
说到这里，我不得不自嘲——这些内部博弈还真影响到产品和销量。记得一个朋友说：你看那些高管，几乎全是关系户，能带来真技术的人少。我心里明白：这才是根本痛点。就算LS6技术再牛，能卖出去才是硬道理。
你有没有想过，智己是不是太仰赖技术、品牌，忽略了渠道和用户体验？我知道，科技是核心，但用户买车其实也看你的交付效率、维护服务，还有透明度。不然，车子再好，买的人也会嫌麻烦。比如我，逢年过节跑长途，除了续航，还在乎保养点的服务质量。
也许这也解释了，为什么销量差那么点事。市场就像餐馆排名，一旦客户体验差，你让我再厉害的菜单都没人敢再去试。对比其他新势力，关系户多、资源有限，显得关系比技术更关键。
现在我还在想，智己会倒闭吗？其实我觉得如果不能扭转销量，资金链一紧张，还是挺危险的。按目前的亏损幅度，18亿元的亏损像个黑洞，哪怕融资再多，也太拖沓。那个CEO，嘴皮再漂漂，真正能兜住这锅汤的人，才是王道。
智己这车，的确有料。问题是，能不能真正变成市场赢家？那还要看关系硬的人，愿不愿意放手让技术说话。
这段看似没有答案，但我内心还在琢磨，这车的小细节——比如那长续航的电池，能跑多久？如果真能跑到500公里高速，也许自驾游的朋友圈就会多点口碑。可惜，门店扎得还太少，售后不够到位。
反正我在想，下一次路上遇见开智己LS6，能不能主动打个招呼？又或者，等到这些黑暗的角落被点亮时，智己能不能做出不一样的奇迹？还是说，技术再好，也得看用人这一关过得怎么样？
全部评论 （0）