只买交强险上路合法？法律允许≠风险可控的残酷真相

交强险：法律强制的“最低通行证”

交强险是车辆上路的法定最低门槛，未购买将面临扣车、罚款等处罚。但法律允许仅购交强险合法上路，需明确区分合法性与风险保障的差异。交强险的核心是为第三方提供基础保障，而非车主的全面护盾，其赔偿限额远低于现实需求。

交强险的“致命短板”：赔偿限额杯水车薪

交强险的赔偿限额极低：死亡伤残仅18万，医疗费用1.8万，财产损失仅2000元。以现实案例对比，如深圳劳斯莱斯维修费120万、北京死亡事故平均赔偿98.7万，交强险的赔付简直是“九牛一毛”。一旦发生重大事故，车主需自掏腰包填补巨额缺口，经济压力瞬间暴增。

只买交强险=合法裸奔，一次事故或倾家荡产

法律允许只买交强险，但就像雨天只穿底裤出门——看似合规，实则毫无抗风险能力。若撞上豪车或致人重伤，超出交强险的部分需车主全额承担。案例显示，未投保商业险的车主在事故中平均需自行承担23.6万元的赔付缺口，足以让普通家庭陷入财务危机。

商业险：填补风险缺口的“经济安全带”

建议组合投保三者险（200万保额约600800元/年）、车损险及驾乘意外险，日均成本仅几元，却能覆盖豪车碰撞、自身车辆维修及车上人员伤亡等风险。通过数据对比，突出“以小博大”的性价比，理性车主应构建完整的风险防护网。

破除误区：老司机的“自信”最危险

公安部数据显示，76%致死事故发生在自认安全的普通路段，而驾龄35年因过度自信反而事故高发。技术好≠零风险，风险管理的关键是防范“黑天鹅事件”，而非依赖主观经验。

终极建议：合法≠明智，风险需量化

对比车主A（仅交强险）与车主B（全险）的事故成本：一次中等事故可能导致前者倾家荡产，后者仅承担免赔额。结论明确：法律允许“裸奔”，但理性选择应是通过商业险锁定不可承受的损失，让每次出行都有真正的安全保障。