近期，新能源汽车领域掀起了一股固态电池研发热潮，比亚迪、宁德时代、国轩高科、吉利汽车、奇瑞汽车等众多车企或相关企业纷纷曝光了自研的固态电池项目。这一现象背后，是车企们对未来新能源汽车竞争格局的深刻洞察——固态电池将成为未来竞争的关键所在，谁能率先推出成熟的固态电池技术，谁就能在激烈的市场竞争中抢占先机。
从已曝光的固态电池信息来看，其性能优势十分显著。纯电续航里程普遍达到1000km以上，快充时间控制在15分钟以内，能量密度也大幅提升，意味着能存储更多的电量。与现阶段广泛应用的锂电池（包括磷酸铁锂电池和三元锂电池）相比，固态电池的提升幅度巨大，有望为新能源汽车带来质的飞跃。
在锂电池时代，除了比亚迪具备自主研发动力电池的能力外，多数车企都依赖采购比亚迪和宁德时代的电池。电池成本占据了一辆车生产成本的50%以上，这使得车企在核心部件上受制于人，缺乏自主控制权。然而，固态电池的出现为车企们提供了新的机遇。由于固态电池技术尚处于发展初期，大家几乎处于同一起跑线，车企们看到了摆脱对电池供应商依赖、掌握核心技术的希望，因此纷纷加大研发投入，试图在固态电池领域实现突破。
在这场固态电池研发竞赛中，小米汽车也积极投身其中。6月13日，小米汽车申请公布了一项全新的固态电池技术专利，涵盖固体电解质和复合电极等关键内容，这标志着小米汽车在固态电池研发上取得了阶段性成果。
小米固态电池采用了CTB一体化电池技术，体积效率高达77.8%。这种设计将电池与车身完美融合，电池不仅是能量存储单元，还成为车身结构的一部分，承担着传力路径的功能。这对电池强度提出了极高要求，而小米固态电池成功实现了这一设计，不仅提升了车身的整体刚性和安全性，还优化了车内空间布局。
小米固态电池十分轻薄，电池包与地板的总厚度仅为120mm。这种轻薄的设计使得电池安装在车身上不会侵占地板空间和后备箱空间，同时保证了车身配重比的均衡，有助于提升车辆的操控性能，让驾驶体验更加出色。
小米固态电池在续航和补能方面表现卓越。CLTC纯电续航里程最高可达1200+km，远超现阶段大多数新能源汽车。而且补能效率大幅提升，充电10分钟就能行驶800km，这将彻底解决车主的“里程焦虑”和“充电焦虑”，让长途出行变得更加轻松便捷。
目前，小米旗下在售车型仅有小米SU7和 小米SU7 Ultra 两款，后续还将推出小米YU7。这些车型目前主要搭载宁德时代的三元锂电池和磷酸铁锂电池，以及比亚迪（弗迪）的磷酸铁锂电池。但可以预见，等小米自研的固态电池实现量产，小米汽车肯定会逐步切换电池来源，以提升产品的竞争力。
事实上，小米在电池技术方面并非毫无基础。作为以手机起家的科技企业，小米在电池研发上积累了一定的经验和技术。无论是手机电池还是汽车电池，在能量管理、安全防护等方面都存在共性，这为小米汽车研发固态电池提供了有利条件。
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