今年的成都车展，你要是去逛了，肯定会有一种特别奇妙的感觉，就好像走进了一个咱们自家办的盛大派对，而不是一个所谓的“国际”车展。
为什么这么说呢？
因为那些以往总在最显眼位置，被闪光灯团团围住的保时捷、宾利这些响当当的国外豪华品牌，今年竟然集体“请假”了，一个都没来。
原本属于它们的16号豪车馆，现在站满了咱们自己的品牌，像小米、红旗，甚至还有电池巨头宁德时代。
这场景，十年二十年前你敢想吗？
这已经不是简单的新车发布了，这背后透着一股子强烈的信号：中国汽车市场的游戏规则，正在被我们自己人，用一种谁也拦不住的势头，彻底改写。
咱们先说说这车展本身的变化。
以前的车展，更像是一场时装发布会。
各个厂家都把自己的新车宝贝得跟什么似的，用幕布盖着，吊足了大家的胃口，等到发布会那天，聚光灯一打，音乐一响，领导上台讲半天话，最后幕布一拉，大家“哇”地一声，然后就是拍照、发朋友圈，至于这车什么时候卖，卖多少钱，很多时候还是个谜。
但现在，这套老掉牙的玩法已经没人陪你玩了。
尤其是以蔚来、理想、小鹏为代表的这些新势力，他们把套路全换了。
他们选择在车展正式开始前，就把新车的所有信息，包括价格，全都公布于众。
这么一来，车展就从一个看热闹的T台，直接变成了一个真刀真枪、一手交钱一手交货的“大卖场”。
就拿蔚来全新的ES8来说，它在车展前就宣布了价格，41.68万元起，这个价格一出来，就比很多人预想的要低不少。
更狠的是，蔚来还做了一个让所有潜在车主都心动的决定：把原来需要额外花5万8千块钱才能选配的100度长续航电池包，直接变成了全系标配。
这相当于明明白白地告诉你，我不仅价格有诚意，还免费送你一个价值近六万的大礼包。
这种操作的效果是立竿见影的，车展开幕第一天，蔚来的订单量就比去年同期增长了40%，展台上的人挤都挤不进去，一天要接待超过两百组客户，而且有三成的人是当场就决定要买，直接签了意向书。
你看，这就是新玩法，不跟你玩虚的，直接用产品和价格说话，把车展变成了冲刺销量的黄金周。
如果说新势力的玩法是改变了节奏，那华为的入场，简直就是改变了整个战场的生态。
这次车展，华为的鸿蒙智行阵营可以说是倾巢出动，把旗下的“问界、智界、享界、尊界、尚界”这五个品牌全部带到了现场，从十几万的家用车到上百万的顶级豪车，形成了一个密不透风的产品矩阵。
这架势就是在告诉所有人，无论你需要什么样的车，我这里都有。
最让人感到震撼的，是华为正在把过去那些高高在上的“黑科技”，变得普通人也能触手可及。
比如高级别的智能驾驶辅助系统，以前你觉得怎么也得是四五十万以上的车才配拥有吧？
但华为和上汽合作推出的尚界H5，直接把带激光雷达的华为ADS 4.0智能驾驶系统，装在了一台预售价15万元级别的车上。
结果就是，这台车在开启预售后的18个小时里，订单就突破了5万辆。
这说明什么？
说明老百姓心里有杆秤，花同样的钱，一边是普普通通的合资车，另一边是能让你体验到顶尖智能驾驶的国产车，该怎么选，答案已经不言而喻了。
当然，这场大戏的主角不只有这些新面孔，咱们那些经验丰富的“老将”们，比如比亚迪、奇瑞、长城，这次也拿出了压箱底的实力。
他们不再像以前那样，只是在展馆里租个小摊位，而是直接“包下”了整个展馆，把这里变成了自己全方位展示技术实力的主场。
走进比亚迪的9号馆，你会看到他们专门设置了一个区域，现场演示“天神之眼”智能泊车功能，看着一台车在几乎不可能的狭窄车位里，精准无误地自己停进去，成功率高达98%，这可比很多国外品牌的泊车系统要强多了。
而在室外，比亚迪旗下的方程豹越野车，直接在专门搭建的极限路况上表演爬30度的陡坡、通过交叉轴，让你亲眼看到硬派越野和豪华舒适是怎么完美结合的。
奇瑞那边也不甘示弱，把展台打造成了一个“技术鱼池”，旗下星途品牌的ET5车型，全球首次搭载了地平线最新的征程6P芯片，它的城市智能驾驶功能在成都复杂的二环高架上进行实际测试，处理旁边车辆突然加塞的成功率达到了95%，表现甚至超过了以智能驾驶闻名的特斯拉。
这些实实在在的技术展示，比任何华丽的广告语都更有说服力，它们正在告诉全世界，中国汽车工业已经不再是那个只会模仿和造廉价车的学生了。
正是在这样强大的本土攻势下，我们再回过头来看那些缺席的国外豪华品牌，就更能理解背后的深层原因了。
一方面，国家政策调整，超豪华车的消费税起征点从130万降到了90万，这意味着像保时捷卡宴这样的热门车型，成本要增加八到十二万元，这无疑削弱了它们的竞争力。
但更重要的，是市场层面的变化。
当咱们自己的品牌，比如红旗的金葵花国雅，用上了可以投射出3米宽迎宾光毯的百万像素大灯，搭载了自主研发的V8双涡轮增压发动机，音响系统功率高达3240瓦，而价格却只有同级别奔驰宝马奥迪的六成时，消费者对“豪华”的定义就开始动摇了。
当仰望U9在德国的专业测试场跑出了接近F1赛车的惊人时速，当极氪的纯电车续航已经能达到1000公里时，那种单纯依靠一个车标就能让消费者心甘情愿掏出几倍溢价的时代，正在慢慢走向终结。
更有意思的是，一些曾经在中国市场呼风唤雨的合资品牌，如今也陷入了尴尬的境地。
大众汽车把ID.7 VIZZION放在了展馆最中心的位置，场面搞得很大，但数据却很诚实，今年上半年，大众纯电车型的销量同比下滑了超过三成。
为了自救，大众甚至要和一汽成立新的合资公司来专门研发新能源车，但他们推出的首款车型，在智能化配置上已经明显落后于同价位的自主品牌，车展期间的订单寥寥无几。
而最能说明问题的是，一些国外大牌已经开始反过来依赖中国的技术了。
奥迪A5L这样的全球重磅车型，居然全球首次搭载了华为的ADS 4.0智能驾驶系统，并且实测效果比奥迪自家的系统还要好。
通用旗下的别克，也用上了中国公司Momenta的智能驾驶方案。
当小鹏汽车已经把自己的智能驾驶技术带到德国进行测试，准备反向输出到汽车工业的发源地时，这场全球汽车产业的格局重构，已经不再是预测，而是正在发生的现实。
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