作为吉利新能源战略的重要一员，领克高效完成了从燃油品牌到新能源品牌的升级之路，同时运动科技的设计风格也迎合了当前年轻群体的审美偏好。前不久，领克推出了一款全新大型SUV——领克900，新车作为新旗舰车型，不仅搭载了当前领克的诸多黑科技，在定价上也具有优势，目前新车共有4款配置，指导价30.99万-41.69万，接下来我们就以指导价41.69万的领克900 2025款2.0T探索版为例（以下简称领克900），来看看这款车型的实力。
领克900的外观造型保持了魁梧壮硕的设计，也被消费者亲切地称为“吉利版揽胜”，车头区域相较家族其他车型方正厚重，但依然保留了部分家族化设计元素，前脸区域配有贯穿式数字灯带，内部配有10192颗LED发光单元，不仅能根据路况和光线自适应调节远近光照明，还能自定义迎宾灯语，机盖两侧区域依旧配有家族化的“爪式”日行灯带，点亮后也保持了较高的辨识度。前包围中部配有矩形主动式进气格栅，在高速行驶时不仅能为机舱内进行降温，还能改善整车的风阻性能。
领克900的车侧造型修长且富有张力，车顶区域及全车车柱均采用了熏黑处理，形成了悬浮式车顶效果，微微下倾的车顶线条让车尾区域的视觉感保持紧致。腰身并没有采用过多凌厉的线条勾勒，但在前车门区域配有纵向的黑色饰件，起到了类似“鲨鱼鳃”的装饰作用，前后轮眉带有较深的刻痕设计，配上车门下侧微微内收的型面与黑色组件的包围，也让腰身多了一些肌肉感。车尾保持了同样敦实的造型，车尾的智感流光交互尾灯内部配有2400颗LED灯珠，支持8行独立控制与自定义灯语，同时中央的字母LOGO也可一同点亮。车尾门采用了天地门设计，下门板在露营时可充当座椅，进一步提升了户外场景的实用性。
进入车内，领克900采用了当下主流的科技风设计，中控台采用了双拼色的面料包覆，并利用凹凸的轮廓设计增加了立体感，中控及副驾区域配有一块30英寸的6K联屏，仪表区域则在方向盘前侧配有一块内嵌式12.66英寸液晶仪表，加上AR-HUD投影的加持，让用户拥有了智能化的交互体验。中央扶手区域与台面保持了标准的T型结构，前端配有双分区的手机无线充电板，并在后方保留了旋钮和部分实体按键，也方便了驾驶过程中的盲操作。
在智能化配置上，车机内部配有双高通骁龙8295芯片，并配有LYNK Flyme Auto智联系统，系统除了支持GPS、多媒体和车联网生态之外，还提供了Flyme Link、Carlink、HUAWEI HiCar和CarPlay始终手机互联，满足了大部分手机用户的连接需求。除此之外，车机系统还支持跨屏流转、隔空手势及3D可视化交互，保证了高效的系统操作流畅。在辅助驾驶系统方面，整车配有1个激光雷达、5个毫米波雷达及12个超声波雷达，加上11个外部摄像头，形成了全方位的感知网络，配上算力700TOPS的NVIDIA DRIVE Thor芯片和千里浩瀚H7辅助系统，可支持城市NCA和高速NOA智能领航辅助、全场景的泊车等L2+级功能。
作为一台大型SUV，领克900拥有5240*1999*1810mm的车身尺寸和3160mm的轴距数据，车内采用实用的2+2+2六座布局，可观的座舱纵向空间利用率，让车内实现了“全员平权”，座椅采用了Nappa真皮面料包覆，并采用零重力座椅设计，前中后三排座椅均可进行电动调节，并且全部标配加热/按摩功能，让全家出行时每位乘客均能拥有舒适化的乘坐表现。后备厢在常规状态下有着281L的内部容积，在将后排放倒后可达1050L，满足了多场景的用车需求。
领克900标配了EM-P智能电混架构，采用2.0T+三电机的驱动总成，拥有650kW的系统综合功率和1248N•m的综合扭矩，匹配3挡DHT变速箱，零百加速成绩仅为4.3秒。整车还配有整体主动转向系统，±10°后轮的转向让整车转弯半径仅有4.98m，在城市一些狭窄路段也能灵活操控。整车还采用了Super AI数字底盘，双腔空悬与魔毯智能悬挂的配合，能将路面大部分的颠簸进行化解，保证了舒适化的行车质感。
领克900首搭宁德时代的骁遥超级增混电池，拥有52.38kWh的容量，CLTC工况下纯电续航可达268km，同时综合续航1443km，打消了部分消费者的里程焦虑，在WLTC工况下，整车的百公里综合油耗仅有0.65L，对于整备质量2820kg的SUV已属优秀。整车还配有130kW的快充接口，仅需不到17分钟的时间便可完成20%-80%的电量补充，而6.6kW的外放电功能，也能在露营场景下为不同的小家电进行供能，进而丰富日常的用车场景。
写在最后
单从产品力角度来看，领克900在软硬件的丰富配置、高效的插混总成以及灵活多变的空间表现上都领先大部分同级车型，同时30.99万的起售价也让其保持了较高的性价比，而对于新车未来销售而言，加强领克品牌的影响力及渠道服务水平是未来发展的核心，不知道你看好领克900的未来销量吗？
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