比亚迪现在还有纯油车吗？深度解析其全面转型之路

一、战略转身：从燃油车到新能源的跨越

比亚迪的燃油车停产并非突然之举。早在2010年，其就推出首款混动车型F3-DM，2011年发布纯电车型E6，比多数传统车企提前十余年布局新能源领域。到2021年，比亚迪新能源车型销量达59.3万辆，同比激增231%，而燃油车销量仅13万辆，占比不足20%。这种“此消彼长”的态势，让燃油车逐渐成为“鸡肋”——不仅占用产能，还因低价标签拖累品牌形象。

停产燃油车的核心逻辑在于资源聚焦。比亚迪将原本用于燃油车的生产线、研发资源全面转向纯电与插混领域。例如，2025年推出的汉DM-p车型售价下探至22.98万元，搭载第五代DM混动技术，亏电油耗仅4.2L/100km，综合续航突破1300km。这种技术迭代速度，正是资源集中后的直接成果。

二、技术底气：从三电到混动的全链条优势

比亚迪敢为天下先的底气，源于其垂直整合能力。从电池、电机、电控到IGBT芯片，比亚迪拥有完整的自研自产体系。以刀片电池为例，其热稳定性是三元锂电池的2倍，成本却低40%，支撑了比亚迪在中低端市场的价格竞争力。在混动领域，DM-i超级混动系统通过“以电为主”的设计，实现了“油电同价”的颠覆性定价，例如秦PLUS DM-i起售价仅7.98万元，直接挤压燃油车市场空间。

这种技术优势转化为市场表现：2025年5月，比亚迪以15.7%的全球纯电市场份额首次超越特斯拉，单月海外销量近9万辆，同比增长137%。其兆瓦闪充技术实现“充电5分钟续航400公里”，彻底改写了电动车的补能规则。

三、市场印证：从政策导向到消费选择

政策层面，中国“双碳”战略（2030碳达峰、2060碳中和）为新能源汽车划定了明确赛道。比亚迪停产燃油车，正是对这一战略的响应。数据显示，2025年国内新能源车渗透率已突破60%，燃油车成为小众选择。

消费端的选择同样明确。以宋Pro DM-i为例，2025年一季度销量突破12万辆，在15万级混动SUV市场占据绝对优势。年轻消费者更青睐元PLUS的潮流设计，其510km续航与150kW快充能力，完美匹配都市通勤需求。即使是入门级的海鸥，凭借3.3万元起售价与V2L外放电功能，成为露营爱好者的“移动电源”。

四、售后保障：停产不等于停服务

对于已购燃油车的车主，比亚迪承诺全生命周期售后保障，包括零部件供应与维修服务。这一举措消除了用户的后顾之忧，也体现了企业的责任担当。事实上，比亚迪燃油车的销量占比长期低于20%，其售后服务体系完全有能力覆盖现有车主需求。

五、未来展望：从中国领军到全球领跑

比亚迪的转型不仅是企业战略调整，更标志着全球汽车产业进入新纪元。2025年，其在匈牙利、墨西哥等地的工厂陆续投产，加速“全球制造”布局。高端品牌仰望U8凭借四电机独立驱动与应急浮水功能，在百万级市场树立技术标杆。与此同时，比亚迪计划投入1000亿元研发生成式AI与大模型技术，推动智能驾驶从泊车场景向高速NOA进阶。

结语

比亚迪停产燃油车，是顺势而为的战略选择，更是厚积薄发的必然结果。其背后是二十余年的技术沉淀、全产业链的成本控制能力，以及对市场趋势的精准预判。对于消费者而言，这意味着更丰富的新能源选择、更亲民的价格与更可靠的技术；对于行业而言，这是一场从“油电并存”到“全面电动”的范式革命。正如比亚迪董事会秘书李黔所言：“聚焦新能源，是为了让行业再上一个新台阶”。当燃油车的历史车轮逐渐停止转动，比亚迪正以新能源为引擎，驶向全球汽车产业的新蓝海。