旁边几个来买车的市民倒是很着急，有位大叔直接拍桌子：“我这旧车还能骑几年？到时候卖不出去不是要砸手里？”老板解释说别慌，旧车买了还能继续用，就是明年12月之后不能新上牌了。不过我注意到，店里小车型几乎没人看，店员说他们都在亏本甩卖，因为“新国标车可能更好卖”。
其实新国标改的地方挺多的，但最明显的就是限速和限塑料。之前电动车超25公里靠调速器就能改，但新规规定超速直接断电，根本没法改。一位店主带我看了一辆新国标样车，说：“你看这挡泥板都是铝合金的，塑料少了，但车重可能没想象中轻。”他还吐槽：“装北斗定位模块挺麻烦，但物流用的车必须装，以后小偷想偷也难，定位一找就知道。”
不过消费者反应两极分化。有人觉得限速安全，特别是带孩子的家长；也有人骂街：“送外卖的每天跑几十公里，限速25怎么活？”有个外卖小哥在店里转悠半天，最后没买：“北斗定位倒是好，但限速后订单超时罚款，钱从哪赚？”
商家的日子也不好过。一家门店墙上贴着“最后清仓”的标语，店员说现在电商渠道全下架了旧车型，只能靠线下卖。“厂家说卖不掉的车必须退回去，我们亏本处理小车，就怕库存积压。”另一位老板更绝，把店里最后十几辆旧车按“以旧换新”加价推销：“旧车折300，新车补差价，其实价格还是涨了。”
政策方面，工信部的过渡期给了企业缓冲。厂家8月底前还能生产旧国标车，但9月1日必须停掉。新标车虽然质量更好，但成本肯定涨，有店员透露：“新材料车体贵，估计明年新车得涨个500到1000块。”
有意思的是，新规居然还取消了脚踏骑行的强制要求。一位中年车主抱怨：“以前买电动车非得装个脚踏，其实从来不用，现在总算不用多花钱买个摆设了。”不过环保团体倒是挺高兴，限塑料和强化防火的要求，能减少火灾风险，但换成铝合金会不会更贵？
最让我意外的是北斗模块。虽然定位免费，但很多老人看不懂怎么用，一位阿姨在店里问店员：“装这个能防丢吗？会不会每个月扣钱？”店员解释半天，阿姨还是嘀咕：“哎，以前车丢了还能找，现在车没了，定位信号要是没电了怎么办？”
现在路上跑的旧车还能继续用，但新规对商家影响大。有业内人士说，明年可能会出现两类车：一种是合规的新标车，另一种是商家偷偷囤的旧车，价格可能比现在还高。我问一家店能不能买旧车留着保值，老板白了我一眼：“明年12月后旧车不能上新牌了，想骑没问题，但卖不出去就是废铁。”
总之，新规实施第一天，商家在疯狂清库存，消费者在纠结买不买，外卖小哥在算账，厂家在等新车型上市。有人说这是好事，能减少车祸和火灾，但也有人说：“管得严是好，但能不能考虑下底层打工人的生计？”看来这事儿远没结束，大家还得等等看新国标车到底能卖啥价。
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