蔚来销售团队正遭遇艰难时刻，背指标比卖车难得多

蔚来销售团队正遭遇艰难时刻，背指标比卖车难得多

这阵子蔚来的一线销售日子可真不好过。不是说车卖不动，而是指标压得人喘不过气——行业利润都薄成一张纸了，电池成本居高不下，对手降价却一个比一个狠，这时候还要扛那么重的销售任务，简直就像让人顶着台风跑步。

数据显示，眼下汽车行业的平均利润率不到4%，比许多传统制造业还低。卖车已经不赚钱了，更像是在“冲量保市场”。根据中国汽车流通协会的报告，超过70%的经销商每卖出一辆车，实际是亏钱的。但指标挂在那里，三个月要完成15万辆的销售目标，这意味着销售团队每人每天睁开眼就是数字、指标、成交率。

你说电池成本？碳酸锂的价格虽然从峰值跌了不少，可还是处在高位。另一边，特斯拉、小鹏、理想都在搞促销，有的车型直接降四五万，消费者比来比去，价格就成了最关键的那根稻草。

而蔚来还要维持高端的品牌定位，不能盲目跟降，这就让销售站在了火线上。一边是公司要保毛利，一边是消费者要优惠，指标却一点没减轻。很多销售加班加点见客户、跑活动，结果月底一算，可能只是白忙活一场。

你可能会问，既然不赚钱，车企为什么还要拼命卖？其实背后是市场份额与资本信心的博弈。尤其是新势力品牌，销量一旦下滑，股价、融资、供应链话语权全都会受影响。所以哪怕亏着卖，也要把数据做上去。

但这种“冲量”模式能持续多久？经销商库存指数连续多月逼近警戒线，资金周转压力大，许多4S店已经选择转店或闭店。乘联会秘书长崔东树也提到，现阶段车企必须从“追求销量”转向“经营质量”，否则谁都扛不住。

蔚来自己也清楚这一点。李斌在近期财报会上就坦言，公司正持续推进效率优化与成本控制，第二代技术平台车型的毛利率也已经转正。可这需要时间，而一线的销售人员，正成为这场转型中最直接的承压者。

说白了，这不是蔚来一家的难题，而是整个行业的困境。价格战没有赢家，只会让每家车企都跑得更累。当下也许比的不再是谁跑得快，而是谁能熬得久。

真正的问题或许在于：当行业内卷到无利可图，牺牲服务与体验去拼价格，最终伤害的会是谁？也许是我们每一个消费者。

资料来源备注：本文部分数据引自中国汽车流通协会（CADA）月度报告、乘联会（CPCA）公开数据分析及蔚来公开财报会议内容。