“驽马十驾，功在不舍”，放在这风谲云诡的车市，简直是圭臬。
话说如今，谁还没点关注度在新能源汽车厂牌上？动辄释出个新款，价格鏖战更是如火如荼。这厢，极氪汽车在霡霂四月的销量披露，惹得不少看客腹诽：这是怎的，铩羽而归了？
略作回溯，极氪汽车集团的掌舵人安聪慧释疑，坦言四月销量未及预期，然则此乃“在操盘者们的预判之列”。四月，极氪牌面销量为一万三千七百二十七辆，同比颓势近一成五，环比亦滑落一成一。但安总掷地有声，全年七十一万辆的旌旗不改。倒是领克这厢颇争颜面，四月销量同比扶摇直上逾四成七。
这好比应试，学霸偶然折戟，家长嘴上说“无妨，下次奋楫”，心头当真波澜不惊？
极氪方面给出的说辞是：首季无新货问世，营销策略亦无甚更张，是以掣肘了销量。然则，他们对前景仍旧踌躇满志，盖因极氪007GT与领克900出闸后，表现可圈可点，尤以007GT为甚，三十日便下线交付破万。
不仅如此，极氪还在擘画渠道革新，引入合伙人模式，意欲将销售触角延展至更为广袤的疆域。说白了，就是冀望更多人能便捷地购入极氪的座驾。
对此番景况，诸君作何观？
销量折损，缘由自是纷繁。阋墙谇帚，竞争白热化乃是其一。新能源汽车的角斗场，新品如雨后春笋，消费者的择选委实太多，朝秦暮楚，见异思迁亦是常态。
再者，价格肉搏亦是推波助澜。他家都在割肉放血，极氪若价格纹丝不动，自会累及销量。毕竟，谁的腰包也不是滚滚而来，能省则省，锱铢必较。
当然，产品力才是王道。买家遴选座驾，终归还是看中产品本身，性能、颜值、智能化，哪个环节掉链子都不可饶恕。
极氪行渠道革新，引入合伙人模式，愚以为这是个不错的尝试。直营虽能保驾护航服务品质，奈何成本高企，覆盖面亦有限。合伙人模式可借力打力，迅疾拓张市场，触达更多潜在用户。
好比餐饮业，直营店服务周到，可扩张龟速；加盟店扩张迅猛，可对加盟商的统辖却是一大难题。
言及此处，不禁联想到前些时日耳闻的几个案例。
有的新锐车企，为求销量，过分仰赖渠道商，结果渠道商利欲熏心，虚报销量，甚至弄虚作假，恶性竞争，最终戕害了品牌形象。
还有的车企，为撙节开支，牺牲产品质地，结果消费者购入后，问题层出不穷，口碑一落千丈。
这些案例警示我们，追求销量固然紧要，切不可急功近利，更不可舍本逐末，以牺牲产品质量与服务为代价。
极氪此番销量跌宕，也给我们敲响了警钟。新能源车市刀光剑影，稍有不慎，便会被扫地出门。
未来，极氪该如何作为？
窃以为，首当其冲，仍要恪守产品为纲，持续精进产品力。技艺革新是护城河，要矢志不渝地投入研发，推出更具竞争力的产品。
再者，要珍视用户体验，供给优质的服务。顾客买单，不仅仅是购置一件商品，更是购入一种服务，一种切身体验。
复次，要灵动应对市场变迁，及时调校营销策略。市场瞬息万变，墨守成规是断然行不通的，要根据市场态势，及时校准营销策略，方能维系竞争力。
末了，亦是最为关键的，要秉持长期主义，莫为蝇头小利所诱惑。新能源车业，是一项长线投资，必要有耐心与毅力。
安聪慧言之凿凿，极氪集团绝不更弦易辙，这昭示着他们对前景充满憧憬。然则，豪情壮志不能果腹，关键还看付诸行动。
七十一万辆的宏图，能否如愿以偿，吾等且拭目以待。
此事并非仅是极氪的独角戏，亦是中国新能源汽车产业发展的一个缩影。我们翘首以盼更多像极氪这般的企业，能够砥砺前行，踵事增华，为消费者提供更臻善的产品与服务，助推中国新能源汽车产业走向全球。毕竟，中国智造，需要更多这般的底蕴与实力。
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