今日劲爆消息！
咱们今天得聊聊小鹏，这回可不是那些什么“高科技”、“智能驾驶”的虚头巴脑，而是赤裸裸的——“飘了”！
小鹏这几年，日子过得也真是不容易。
在20万这个“血海”里，跟小米、华为这些“狠角色”厮杀，好不容易靠着MONA M03和P7+这两款车站稳了脚跟，财务状况也从亏损变成了盈利。
这就像《史记》里韩信，忍胯下之辱，终成一代名将，这过程，个中滋味，谁能体会？
可这刚有点起色，就想着“登堂入室”了？
为啥这么说？
因为何小鹏最近公开了未来产品的价格规划。
小鹏G7将在6月份发布，目标是25万级市场；全新小鹏P7则在第三季度发布，直接冲到了30万级运动轿跑的定位。
看到这，估计不少老司机都得直摇头。
咱们先说说G7。
之前G6卖17万的时候，大家都觉得真香！
按照市场规律，G7尺寸稍大，价格最多也就18-20万吧？
结果呢？
25万！
再看看全新P7，造型是挺好看，可20万级的价格标签早就刻在它身上了啊！
现在直接冲到30万，这可真是“欲与天公试比高”啊！
当然，也有些人会说：“车企不都这样吗？玩个‘障眼法’。”比如比亚迪，当初喊着30万级的“夏”，最终不也卖了个20万出头的价格？
汉L和唐L，预售价27、8万，实际起步价也才21万左右……可小鹏不一样啊！
小鹏可不喜欢玩虚的。
之前小鹏X9，预售价报出来的时候，大家都觉得“离谱”，结果最终售价还真就奔着35.98万去了！
那时候，就有人说小鹏有点“飘”了！
但考虑到X9是家族旗舰，也不是走量的车型，贵就贵点吧，也无伤大雅。
毕竟，人家要赚钱，要打造“利润奶牛”，咱们也理解。
可现在不一样啊！
G7和新一代P7，这两款车可是要“冲量”的啊！
尤其是小鹏G7，25万级的价格，放在现在的新能源市场，竞争对手可不少。
比如特斯拉Model Y，常年占据销量榜前列，价格也差不多在这个区间。
还有比亚迪的“王朝”系列，以及蔚来、理想等新势力品牌，哪个不是虎视眈眈？
小鹏G7拿什么跟人家“硬碰硬”？
靠“飘”来的价格？
咱们再仔细想想，小鹏的崛起，靠的不是什么“黑科技”或者“颠覆性技术”。
靠的是什么？
靠的是在20万级的市场里，把产品做好，靠着性价比杀出一条血路！
现在，小鹏要重新杀回20万+的区间，这步棋，走得是不是有点冒险？
为啥这么说？
因为消费者可不是傻子，他们可比车企“翻脸”还快！
之前MONA M03的口碑“暴雷”，不少车主投诉有低频压耳的现象，这可是关乎乘坐体验的重大问题。
试想一下，如果G7和全新P7在产品品质上再出现问题，那小鹏的“根基”可就真的要动摇了！
说到这儿，咱们得好好分析分析小鹏“飘”的底气到底在哪儿。
难道真的是因为销量好，盈利了？
确实，销量好、盈利了，能让车企更有底气，也更有信心去提升产品品质。
但这“飘”过头，那可就是另外一回事了！
咱们来看看小鹏的优势：
1. 智能化： 小鹏的智能化在业内确实是领先的。
自动驾驶、智能座舱等等，都做得不错，很能吸引年轻消费者。
比如，小鹏的自动驾驶系统，能在城市道路上流畅穿梭，遇到红绿灯也能准确识别，这确实是技术上的优势。
智能座舱的语音控制和娱乐系统，也让驾驶变得更加便捷和有趣。
2.品牌形象： 小鹏的品牌形象也还不错，定位比较“科技”、“年轻”，符合当下年轻人的审美。
小鹏的车，外观设计时尚前卫，内饰也注重科技感，这很对年轻人的胃口。
这种设计语言，也确实能让小鹏在众多品牌中脱颖而出。
3.产品力： 小鹏的产品力，比如外观设计、内饰用料、动力性能等等，也都处于行业的中上游水平。
就拿内饰来说，小鹏的用料和做工都相当考究，皮质座椅的触感细腻，缝线也十分精致。
动力方面，小鹏的加速性能也相当出色，能给驾驶者带来推背感。
但是，小鹏也有一些潜在的“短板”：
1.品牌溢价能力： 相比于特斯拉、蔚来这些品牌，小鹏的品牌溢价能力还有待提升。
同样的配置，消费者可能更愿意选择特斯拉或者蔚来。
2.供应链问题： 汽车行业供应链复杂，任何一个环节出现问题，都会影响车辆的生产和交付。
小鹏在这方面，可能还需要加强。
3. 服务体系： 买车只是第一步，后续的售后服务也很重要。
小鹏的服务体系，跟那些老牌车企比，还有一定的差距。
所以说，小鹏“飘”的底气，到底有多少？咱们得打个问号！
产品是根本！
如果小鹏G7和全新P7的产品力真的能配得上这个价格，那咱们消费者自然会买账。
毕竟，谁不喜欢买到好产品呢？
但如果产品力不行，光靠“飘”来的价格，那可就难说了！
最近几年，自主品牌崛起的速度越来越快，各种“黑科技”层出不穷，产品力也越来越强。
以前，咱们买车，总觉得合资品牌更好。
现在呢？
咱们的选择越来越多，自主品牌也越来越有竞争力！
所以，小鹏，你可得好好掂量掂量！别刚赚点钱，就忘了初心啊！
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