中国车圈大局已定，海外市场厮杀升级

中国车圈大局已定，海外市场厮杀升级

前阵子群里又吵起来，说什么“国产车还没分出胜负”，我心想这不是明摆着的事嘛。国内的汽车混战其实早就收官了，谁能笑到名单基本写好了。日本那几家在中国都快看不见影了，剩下就是淘汰和并购赛跑——说白了，这些年价格打得凶，其实背后全是技术升级。

去年年底的时候，我去修车店换空调滤芯（顺便吐槽一句，现在有些新款国产电动车的空调滤芯位置设计得贼尴尬，一不小心卡手），技师老王边干活边念叨：“你看看现在榜单，那几个牌子半年卖不到10万台，还想混？等着被大佬们收拾吧。”他这话听着糙，但真没错。

其实我们这些用惯国产新能源的人都清楚，有些冷门配置在国内根本没人提，比如座椅通风加热组合、自动泊车辅助，在欧洲反倒成标配。邻居小张前两天刚提的新电动SUV，他爸一上来就问：“为啥没有方向盘加热？”小张憋半天才说，“国外有，这批次国内没给配。”可见厂商出海也会根据地头调整配置，不像咱们以前觉得出口都是减配版。

说回正题，现在主流观点很统一：中国市场撑十个品牌绰绰有余，多了自己卷死自己。这几年一直有人喊：卷赢中国，就能横扫全球。我之前以为是吹牛，看今年1-5月乘联会数据才服气——出口量涨到198.8万辆，比去年多7.4%。比亚迪更夸张，上半年海外卖出去47万台，据销售讲，今年底冲80万应该问题不大。

最让我印象深刻的是比亚迪在巴西建厂那事儿。今年7月初首辆新车下线，我朋友圈好几个做零部件外贸的小伙伴都发喜报，说订单排满队。有意思的是，比亚迪这工厂据说还特意请当地工程师参与设计，就是为了适应南美湿热气候和烂路情况。据他们售后经理讲，本地化生产后故障率明显下降——之前进口车型底盘护板经常被石头刮花，现在直接加强钢板厚度解决问题。这种细节，你要不是身处行业根本不知道。

东南亚那边也挺精彩。我大学同学阿伟现在泰国开出租，他天天吐槽日韩合资慢慢退场，新来的纯电动“连保养费都省了一半”。他说当地人最关心续航和充电桩覆盖，而不像咱们天天琢磨智能座舱啥的。他还专门拍视频给我看，说自助洗车点越来越多，因为纯电动车底盘密封性好，高压水枪冲一下不用担心进水，这跟他当年开的日系油改气完全两码事。

欧洲则完全另一套打法。朋友在德国留学，说最近买辆国产新能源SUV，每次去超市停车，总有人围观问是不是“中国制造”。不过她抱怨过一次，“高速公路限速段起步太肉”，后来查资料才知道厂家为了欧盟标准把动力输出做了限制。不少人可能不知道，为适应各国法规，中国品牌常常要针对每个国家重新调校软件系统，有时候甚至连雨刷间歇时间都会微调，不然验不过关。销售群里还有人爆料，有家老牌企业曾因尾灯光源亮度偏高差点被罚款，只能临时返工改造，这种八卦一般媒体懒得报道，我们圈内传疯了。

再扯远一点，我表哥前年带团去智利考察，他回来就感慨：“你别以为南美落后，人家选新能源眼光贼毒辣！”他说巴西市场原来全是美国、日本二手货堆出来的，如今突然冒出一堆崭新的中国纯电轿跑，而且支持OTA远程升级。本地司机一开始还担心电子系统难伺候，用久发现只要按周期检查高压线路、注意防潮，其实比传统燃油机省事不少。他们甚至拿来跑长途拉水果，表哥亲眼见过用原装拖钩拉满载货柜，从圣保罗一路开到港口，也算另类用法吧……

当然啦，并非所有品牌都有勇气走出去。有些企业老板还是犹豫，总想着守住老摊子，可惜机会转瞬即逝。“你看谁敢第一个吃螃蟹，就能分蛋糕。”这是维修站李师傅挂嘴边的话，也是这些年汽修行当对变革最大的体会之一。当初他坚决不碰新能源汽车维修，如今专门搞高压检测，还教徒弟怎么拆三元锂包，都快成专家级人物。一代人的变化啊！

最后补充一句趣闻：据群友私聊爆料，比亚迪巴西工厂投产初期闹过乌龙，当地社交媒体谣传设备污染环境，被环保部门突击检查结果啥问题没有，还登报澄清。这种插曲隔三差五就冒出来，不过对于习惯各种风浪的中国制造也算正常操作吧？

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