就在10月10号，小鹏汽车再次迎来人事地震，自动驾驶副总裁吴新宙离职加入英伟达后不到两个月，智驾团队再次换帅。这已经是小鹏今年第二次高层人事变动了。
而就在同一周，别克至境L7刚刚完成上市交付，这款定位中大型轿车的增程车型，售价16.99-21.59万元，搭载Momenta辅助驾驶系统和高通8775芯片，被称为"新时代B级车开创者"。
更有意思的是，小鹏在8月底刚刚发布了全新P7，定位未来AI豪华轿跑，售价21.98-30.18万元，和别克至境L7几乎是同期竞争对手。一个是传统车企的新能源转型之作，一个是造车新势力的旗舰轿车，这场正面交锋才刚刚开始。
这背后反映的其实是整个智能车市场格局的剧变，传统车企不再保守观望，造车新势力也面临着前所未有的压力。谁能笑到最后?
咱们接着往下看。
智能驾驶赛道进入深水区
说到智能驾驶，2025年已经不再是"有没有"的问题，而是"好不好用"的问题了。
小鹏P7搭载的XNGP智驾系统已经更新了30多个版本，能够实现全场景智能辅助驾驶。这套系统在复杂城市路况的适应能力确实不错，比如重庆的立交桥，成都的宽窄巷子，都能比较流畅地通过。
而别克至境L7选择的是和Momenta合作，用的是飞轮大模型。Momenta在自动驾驶领域深耕多年，技术积累扎实，这次合作也让别克在智驾领域有了更强的底气。
两种路径其实代表了行业的两个方向，小鹏是自研路线，从硬件到软件全栈自研，迭代速度快但投入大。别克是合作路线，整合优质资源快速落地，成本可控但灵活性相对弱一些。
从用户体验看，目前智驾系统在高速和城市快速路上的表现都不错了，差距主要体现在复杂路况的处理上。比如突然窜出的外卖车，违章停放的车辆，这些"中国特色"的场景，就很考验系统的应变能力。
小鹏靠着海量的数据积累，已经收集了超过5亿公里的真实驾驶场景，AI模型学会了各种非常规操作。别克虽然起步晚，但背靠通用汽车的全球资源，加上Momenta的技术支持，后发优势也很明显。
充电续航焦虑还在不在？
充电焦虑一直是电动车用户最关心的问题。这方面，小鹏和别克走的路子完全不同。
小鹏走的是纯电路线，新P7提供702公里和820公里两个续航版本，搭配S5液冷超快充技术。小鹏目前在全国有超过2000个充电站点，覆盖420多个城市，充电网络相对完善。
别克至境L7选择的是增程路线，搭载1.5T增程动力系统。这个路线的好处是没有续航焦虑，纯电续航用完了还能用油，适合没有固定充电条件的用户。
说实话，这两种路线都有各自的使用场景。如果你家里或者公司有固定充电桩，纯电车型的使用成本会更低，一年能省不少油钱。如果你经常跑长途，或者充电不方便，增程车型会更省心。
从市场趋势看，插电混动和增程车型的销量增长很快。今年前三季度，插混和增程车型的市场份额已经超过纯电车型，说明消费者更务实了，不再盲目追求纯电，而是选择最适合自己的。
价格战还要打多久？
说到价格，这才是最扎心的话题。
别克至境L7起售价16.99万，小鹏P7起售价21.98万，都在20万级这个竞争最激烈的区间。而且两家都拿出了不少优惠权益，别克有限时权益价，小鹏有老用户复购补贴，实际成交价可能还会更低。
这背后反映的是整个行业的价格压力。新能源车的渗透率已经超过40%，市场从增量竞争进入存量竞争，价格战成了常态。
对消费者来说，这当然是好事，以前30万才能买到的配置，现在20万就能拿下。但对车企来说，压力山大，小鹏2024年全年亏损超过50亿，虽然账上还有约200亿现金，但投资人的耐心也在变少。
传统车企的优势在于现金流稳定，研发投入可以慢慢磨。别克背靠通用汽车，在供应链和成本控制上有天然优势，能够以更低的价格提供同等配置。
新势力的优势在于品牌调性和用户运营，小鹏的车主黏性很高，社区活跃度也不错，这种软实力是传统车企短期内难以复制的。
说了这么多，到底谁能赢?
其实这个问题本身就不太对。汽车市场不是零和游戏，不是你死我活，而是各有各的生存空间。
别克至境L7瞄准的是务实的家庭用户，他们看重品牌、售后和性价比，不太在意是不是最前沿的技术，只要好用就行。
小鹏P7瞄准的是科技爱好者，他们愿意为新技术买单，喜欢尝鲜，对智能化体验有更高要求。
两个品牌的用户画像其实有挺大差异，市场足够大，完全可以共存。
从长远看，未来的汽车市场会形成"多强并立"的格局。传统车企完成转型，造车新势力站稳脚跟，大家各有各的特色，各有各的用户群。竞争会倒逼行业提升，消费者会拿到更好的产品和服务。
这才是汽车工业该有的样子，不是一家独大，而是百花齐放。
普通消费者该怎么选？预算20万左右，到底买谁?
这个得看具体需求。
如果看重品牌和售后，别克至境L7是首选，别克在全国有3000多家4S店，售后方便，而且增程路线没有续航焦虑，适合没有固定充电条件的用户。
如果追求智驾体验和科技感，小鹏P7更合适，XNGP智驾系统在行业内确实是第一梯队，而且小鹏的车机系统和OTA升级能力都很强，常用常新。
如果家里有充电桩，更在意使用成本，纯电车型会更划算，一年能省好几千块油钱或者电费。
如果经常跑长途，或者充电不方便，增程车型会更省心，不用担心半路没电。
说到底，没有最好的车，只有最适合的车。
结语
2025年10月的这些动态，给所有人提了个醒，智能车的竞争已经进入深水区。
技术不再是唯一的门槛，用户体验、价格、服务、生态，每个环节都很关键。谁能在这些维度上找到平衡点，谁就能笑到最后。
别克用传统车企的稳健加上新能源的创新，撕开了一个口子。小鹏用技术积累和用户运营，守住了自己的阵地。
两种打法，两种路径，都有各自的道理。
对消费者来说，选择更多了，价格更香了，体验更好了。
至于谁赢谁输，咱就搬好小板凳，等着看这场智能车大战的续集吧。
而且从行业角度看，竞争是好事，会推动整个产业链往前走。电池技术会更好，充电会更快，智驾会更稳，这些进步最终都会惠及消费者。
未来可能不会出现一家独大的局面，而是会形成多强并立的格局。别克代表传统车企的转型，小鹏代表新势力的坚守，还有华为、百度这些跨界玩家不断入局。
三股力量互相制衡、互相学习，推动整个行业往前走。
这才是汽车工业该有的样子，不是零和博弈，而是共同进化。
全部评论 （0）