耐力行驶实验报告：
本次实验从上海启程，途径苏州后返回上海，全程覆盖了200公里的高速公路。由于大部分路段限速在80-100公里/时之间，实验车辆平均以90公里的时速稳定行驶。
在室外温度为10℃的条件下，从上海到苏州110公里的路程中，车辆初始续航为325公里。行驶50公里后，续航显示剩余254公里，抵达目的地时里程表显示剩余180公里，实际消耗续航145公里，综合效率为7.6折。
在返回上海的88公里路程中，车辆初始续航为179公里。同样行驶50公里后，续航显示剩余120公里，到达时里程表显示剩余78公里，实际消耗续航101公里，综合效率提升至8.7折。
整个往返行程共计198公里，实际消耗续航里程247公里，总体效率保持在8折左右。据广东地区的车主反馈，在当前气候条件下，实际行驶里程与续航显示可达到1：1的比例。
值得注意的是，在极少数情况下，如持续高速行驶或温度急剧下降，且车辆续航剩余约70公里时，有可能会出现电量迅速下降至20公里的现象，但随后会恢复正常。
充电性能测试报告：
在慢充方面，由于纳米01车型官方并未配备专用充电桩或充电枪，因此实验中使用了4S店提供的第三方品牌充电枪，其电流规格范围为8-16A，对应的充电功率为3.2KW。
另外，我们还尝试了使用零跑T03车型的原厂7KW充电桩进行充电测试，但仪表显示充电功率为3KW。经了解，这是因为只有430版本的车型才支持7KW的慢充功率。
在快充方面，我们首先尝试了国家电网的充电桩。刚插上充电线时，充电电流为51.9A，充电功率为16.9KW；半小时后，电流提升至72.9A，充电功率也相应增加至24KW。
接下来，我们使用了小橘品牌的充电桩进行测试。在充电开始10分钟后，充电电流稳定在了81A，此时的充电功率为26KW。
值得一提的是，纳米01车型和海鸥车型一样，在车辆锁定状态下，充电盖板依然可以正常打开，为车主提供了更便捷的充电体验。
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